車圈數據說

存儲芯片從20塊漲到快100塊，碳酸鋰一年翻了一倍多。每賣一輛問界，成本要多掏1.5萬到2萬塊錢?？晒志凸衷凇嫌纹疵鼭q，下游賣車卻在比著降價。

問界高管張興海，前兩天當著媒體面算了一筆賬。6月12日下午，重慶，2026中國汽車論壇。賽力斯集團董事長張興海直接聊起了成本。

問界M9（參數丨圖片）

原話是這樣的：“存儲芯片漲了5倍，碳酸鋰翻了一倍多，問界平均一輛車成本增加1.5萬到2萬塊錢?！彼f，壓力還是很大的。

車宇世界認為，這不是夸張。就在過去幾個月，車規級存儲芯片整體漲幅達到180%，高端DDR5現貨更是漲超300%。碳酸鋰價格從去年7月的7.5萬元一噸，一路沖到今年5月的近20萬元一噸，漲幅超過160%。

兩項疊加，車企每造一輛車，光材料成本就多出上萬元。張興海只是把賬擺到了臺面上。

媒體消息

賣得多了，賺錢反而更難了

有意思的是，車宇世界發現，問界今年一季度的銷量并不差。數據顯示，賽力斯一季度營收257.46億元，同比增長超過34%，問界銷量達到7萬輛，在六大新勢力品牌里是少有的盈利的。歸母凈利潤7.54億元。

聽起來挺能打？但仔細看就知道了。車宇世界發現，這7.54億元里，有6.28億來自政府補助這種非經常性損益。把這塊拿掉，主營業務扣非凈利潤只剩下1.03億，同比大幅下降了73.87%。

賽力斯

用大白話講：車賣得更多了，但靠造車本身賺到的錢反而少了。成本漲得太快，售價又頂不上去，利潤被兩頭擠壓。

張興海在論壇上還提到另一個現象：成本在漲，可車價比著降?！安牧蠞q價，但售價一個比一個賣得更低，整車企業還是非常之挑戰?！?/p>

張興海

為什么增程又被人惦記上了？

有意思的是，車宇世界發現，張興海在聊完成本之后，順帶還回應了一個老話題——增程式技術路線。

前幾年有人嘲笑增程式電動車是“脫了褲子放屁”。但張興海給出了一個具體數字：現在增程車型里，充電行駛里程占了70%，只有30%靠油發電。

問界M8

他的結論很直接：用戶過年過節再也不焦慮了。這個細節其實很關鍵。增程式一度被看作是過渡技術，但市場用銷量投了票。

對車企來說，增程不僅解決了用戶的里程焦慮，也讓電池成本占比相對可控——畢竟電池包沒那么大。

但在眼下的成本壓力面前，這個優勢也在被重新計算。碳酸鋰漲了，無論純電還是增程，電池部分都逃不掉。

問界M7

漲價不是任性，是真扛不住了？

張興海這番話之后，再回過頭看最近幾個月的車市，邏輯就清楚了。

今年3月以來，問界M9因搭載新一代激光雷達，新款指導價上調了1萬元。小米SU7全系漲價4000元，蔚來部分車型調整5000到10000元。

這或許不是車企想漲，是成本逼著漲。有行業機構算了一筆賬，僅存儲芯片這一項漲價，就讓帶智駕功能的車型成本增加了3000到7000元。

對一臺15萬元左右、利潤率本來只有5%到8%的中型電動車來說，這個數字足以吃掉全部利潤。

乘聯會的數據也能印證：2026年前5個月，國內共有77款乘用車降價促銷，平均降幅13.1%。新能源車降價車型平均每輛降3.1萬元。整個行業凈利潤率被壓到3%左右，遠低于全國工業平均水平5.4%。賣車越來越不賺錢，上游材料還在漲。 這種情況下，新能源汽車會不會漲價，值得探討。

問界M9

漲跌之間的選擇題

車宇世界認為，張興海這次把成本賬攤開講，本質上或許是在說一個行業正在面臨的現實：新能源車滲透率已經超過60%，市場從增量競爭變成存量博弈。過去靠降價搶份額的邏輯，或許將會被成本倒逼著重新審視。

漲價，可能會流失一部分價格敏感的用戶。不漲，利潤薄到可能影響研發和交付質量。這不是一道選擇題，甚至可能是一道生存題。

對消費者來說，張興海的這番“實話”，其實也是一個信號：新能源車“越來越便宜”的預期，或許正在被上游供應鏈改寫。無論是芯片還是電池材料，短期內都看不到大幅回落的跡象。

所以你會在車企集體漲價的窗口期下手，還是繼續等下一波“價格戰”？多出來的這幾千塊成本，你愿意替車企買單嗎？歡迎在評論區聊聊你的想法。

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本文為車宇世界原創文章，總第14106期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。