來源：市場資訊

（來源：Apsoto汽車社區）

雷軍手里的牌，湊齊了！

6月10日，工信部第408批公告出爐：

小米汽車科技有限公司的名字，赫然出現在“新準入車輛生產企業及已準入企業變更信息清單”上——變更內容很簡單，但分量極重：

增加增程式電動乘用車產品品種。

瞬間沖上熱搜，評論區清一色的“終于來了”“等得好苦”：

距離2023年秋天小米招聘官網悄悄掛出“增程系統設計開發工程師”崗位，已經過去了將近三年。那時候SU7還未發布，為了給首款車保駕，雷軍親自出來“滅火”，明確表態：暫時不做增程。

直到兩年多以后，公告出爐，各種猜測曝料終于被官方文件確認。

一季度財報會上埋下的伏筆，也水落石出：下半年將推出一款全新中大型車型，基于新平臺打造，產品創新力很強。

小米增程“準生證”

這份公告本質是一張生產資質，也是小米汽車從“單線作戰”切換到“雙線并進”的轉折點。

根據工信部的規則，一家車企要生產某種類型的汽車，必須先獲得該類型的企業準入資質。此前小米只有純電動乘用車的生產資格，現在增程式電動乘用車這一欄被正式勾選上了。

通俗點說，就是“準生證”到手了。

而盧偉冰之前財報會議上的表態和這份公告形成了完美呼應——“非常大型的車”、“不會叫YU9”、“非常有創新性”，現在幾乎可以一一對應到這臺增程SUV上。

有理由相信，小米內部對這款車的重視程度，不亞于SU7的發布。

2023年秋天開始招聘增程工程師，2024年陸續有增程路試諜照流出，2025年傳聞達到頂峰，2026年6月資質落地。

整個節奏有條不紊。

但從技術角度出發，這更像是給純電產品爭取時間窗口，充分驗證小米品牌號召力的策略，畢竟增程車的難度、成本，都比純電要低。

換句話說，增程這張牌，雷軍其實一直在手里攥著，只是現在才亮出來。

到底來了一臺什么車？

官方還沒出真車，但經過兩年多的爆料、路試諜照和供應鏈信息交叉驗證，這臺內部代號“昆侖N3”的增程SUV，輪廓已經相當清晰了。

先說品牌和命名。據多家媒體報道，這臺增程SUV很可能不再掛小米主品牌標識，而是歸入一個全新的獨立子品牌——“尋天”，英文名SKYNOMAD。

這個品牌定位類似于理想的“理想”和問界的“問界”，但更強調“探索”和“戶外”的概念。

天眼查信息顯示，小米早在2023年4月就提交了“尋天”商標申請，涵蓋汽車、電動運載工具等類別；2024年11月又注冊了“SKYNOMAD”。內部代號“昆侖N3”已經是公開的秘密，此前網傳的“YU9”命名據稱已被取消。

后續還會有昆侖10、昆侖20等衍生車型，產品線拉得很長。

尺寸和外觀，根據曝光的路測照，昆侖N3定位全尺寸增程SUV，車長超過5.3米，軸距約3.1米（有說法是3160mm），車高接近1.9米，這個尺寸直接對標理想L9和問界M9。

造型風格完全拋棄了SU7、YU7的流線轎跑路線，采用了方正硬朗的“方盒子”設計，有網友戲稱為“米雷德”——小米和路虎攬勝的融合體。

前臉是封閉式無格柵設計，配分體式狹長LED日行燈，車頭頂部有明顯的激光雷達凸起。尾部最醒目的是環形內嵌式燈組，和之前網上流傳的諜照高度一致。

座椅布局很有可能提供六座和七座版本，天地門尾門大概率會出現在量產車上。還有爆料稱，高配版本可能支持選裝升降車頂結構，方便戶外露營。

動力總成，增程器是一臺1.5T四缸機，大概率來自東安動力——這家公司也是理想ONE和零跑C11增程版的供應商，熱效率傳聞在44.3%到44.5%之間。作為對比，理想L9的1.5T增程器熱效率約40%，問界M9約41%。

雙電機四驅布局，綜合功率據稱超過400馬力。電池方面，配備了最高80kWh的大容量電池包，由欣旺達和中創新航雙供應商供貨。

CLTC純電續航里程預計在400到500公里之間——這個數字很有意思，已經和幾年前的純電車差不多了。

綜合續航里程據說可以突破1500公里。

從路試諜照和渲染圖來看，車頂集成了一顆激光雷達，很有可能會搭載小米自研芯片，支持城市NOA等高級別輔助駕駛功能。座艙自然是澎湃OS（HyperOS），手機、車、智能家居全場景打通。

最后是價格和上市時間。

多方爆料指向2026年下半年正式發布。不過售價方面存在分歧：有爆料稱入門版可能在20-25萬元區間，高配版本上探到45萬元。

也有分析認為，主銷版本將集中在35-45萬元，直接對標理想L9和問界M9。

從獨立子品牌“尋天”的定位來看，小米很可能想用這套品牌矩陣實現價格區間的全覆蓋——主品牌小米主打20-30萬，尋天主打30-50萬，形成清晰的階梯。

雷軍要拯救增程了

增程家用SUV這個賽道，用戶教育已經不需要小米來做了。

理想ONE、理想L系列、問界M系列在過去三年里，已經把“家庭用戶為什么要買一臺增程大SUV”這件事講得明明白白。

大空間、長續航、無焦慮、全家出行——這些賣點已經深入人心。

但對雷軍來說，這是“立身之戰”后，證明自己真正實力的關鍵轉折。

SU7和YU7，證明小米能造出好賣的純電車，甚至是小眾性能車，但資本市場和更多潛在用戶更關心的是：小米有沒有持續打造爆款的能力？

如果第三款車、第四款車，不同動力形式、不同用戶定位的車型都能成功，那小米汽車才算真正站穩了腳跟——而不是單純依賴“心有靈犀”和雷軍個人偶像光環加成。

換個角度看，SU7、YU7大賣，你們說是雷總的偶像效應、是“馬力狗”為情緒價值買單…….

但昆侖N3主打空間、家用、可城可野，目標用戶有太多可替代方案，要是雷總還能把這車賣爆，小黑子們還有什么話可說？

所以小米的首款增程SUV昆侖N3，其實比SU7、YU7更重要。

更深的層面，這還是一場“品類拯救戰”。

乘聯分會最新數據顯示，2026年5月國內增程車型批發銷量僅9.5萬輛，同比暴跌24.9%，創近五年最大單月跌幅。市場占比降至7.0%，僅3款車型月銷過5000。

小米有一個獨特的優勢：它擅長把一類車做到極致，用產品力重新定義品類。SU7把純電轎跑的價格打到20萬級，YU7把純電SUV的智能化和性價比拉到新高度。

那么昆侖N3能做什么？

它最值得期待的地方，不是增程器有多強，而是它很有可能重新定義“增程”這個概念，就比如400到500公里的純電續航，已經逼近甚至超過了幾年前主流純電車的水平。

說不定，昆侖N3會第一次把“性能”這個概念帶進增程賽道。

小米入場，增程可能真的要換玩法了。

One more thing

小米增程SUV的假想渲染圖出了很多，有的一看就“是小米YU9”：

有的更硬派，像小米版“猛士”：

你希望小米的首款增程車，跟誰“心有靈犀”呢？