知嘹汽車/陳欣
最近,4月就已經完成申報的小鵬MONA L03,無遮擋真車多次被拍,而且羅蘭紫色和銀色版實車均已亮相,看來這款車上市的時間應該離的不遠了。
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從網傳的圖片看,溜背轎跑SUV造型加上T字形大燈,別說,還頗有幾分小米YU7的影子,但價格估計也就只有YU7的一半左右。
這款小鵬MONA L03定位緊湊型轎跑SUV,車身長度4650mm,軸距達到了2850mm。車長不足4.7米但軸距能做到2850毫米,理論上后排縱向腿部空間應該不錯,但溜背造型會擠壓頭部空間,這屬于轎跑SUV的通病。好消息是相比轎車MONA M03,L03的頭部空間確實更大一些,后排乘客不至于太壓抑。
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動力方面L03走的是雙動力路線,純電版搭載183千瓦后置單電機,配備56千瓦時和69千瓦時兩種磷酸鐵鋰電池,CLTC續航從505公里到650公里不等。增程版同樣匹配183千瓦電機,加上一臺1.5升增程器,純電續航應該在250公里上下。
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零百加速參考183千瓦功率和約1900公斤的整備質量,推測應該在7秒級水平,這個加速表現雖然比不上小米YU7雙電機版的3秒級,但在單電機后驅陣營里已經屬于主流水平。
智能駕駛是L03的核心賣點。和小米YU7一樣,L03也選擇了純視覺路線,全系標配VLA 2.0純視覺輔助駕駛系統,支持城市領航、高速領航和全場景自動泊車。Max版搭載單顆圖靈芯片,算力750TOPS;Ultra SE版配備雙圖靈芯片,綜合算力1500TOPS。這水平在同價位車型普遍只有254TOPS左右的情況下,確實明顯是偏高的。
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定價層面,外界推測MONA L03起售價在15萬元左右,頂配約18萬元,比MONA M03貴出約2萬元。
到這里就有必要說一下小鵬眼下所面臨的選擇題。
2026年第一季度,小鵬集團凈虧損17.8億元,同比擴大168.7%,均攤到62682輛的銷量上,相當于每賣一輛車虧損約2.84萬元。 那既然賣一輛虧一輛,到底還應不應該推像MONA L03乃至L05這樣的新車呢?
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其實財報里給出了另一條線索。小鵬一季度毛利率提高到了20.6%,研發投入高達29.1億元,同比增長46.8%。這說明雖然凈利潤是虧損的,但單車的利潤空間是夠的,凈虧損的擴大,只是因為它在飛行汽車、人形機器人、Robotaxi等新業務的投入上確實花了不少錢,并不是車本身越賣越虧。
而且,從2026款MONA M03上市37分鐘大定破萬,GX上市12小時大定24863臺來看,說明小鵬的產品在兩個消費層級上都有足夠的人氣。
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回過頭看L03這款新車,MONA M03之前靠智駕下放和年輕化設計拿下了49%的女性用戶占比,說明這個價位段的消費者對智駕有需求但不是純粹的技術控。所以L03要做的不應該是繼續秀算力肌肉,而是在轎跑SUV的空間局限和家庭需求之間找到一個平衡點。畢竟15萬到20萬區間里,很少有哪款車敢說自己同時做到空間、性能、續航和智駕表現都拉滿的,所以消費者早晚要做取舍的,既然如此,不如給足消費者取舍的理由。
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