近期，工信部針對汽車行業(yè)非理性惡性競爭開展約談，約談兩家車企，并明確劃定競爭紅線。消息一出，迅速攪動整個(gè)汽車行業(yè)。官方并未對外披露涉事企業(yè)具體名稱，圍繞行業(yè)內(nèi)貼身對標(biāo)內(nèi)卷、技術(shù)夸大宣傳、無底線以價(jià)換量等典型亂象，市場生出諸多猜測，其中A企業(yè)與B企業(yè)成為輿論呼聲最高的兩家候選者。兩家企業(yè)分屬傳統(tǒng)頭部自主品牌與新銳造車新勢力，各自的擴(kuò)張路徑，也完整暴露出當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存量博弈下深藏的發(fā)展隱患。

在自主品牌白熱化的賽道角逐中，A企業(yè)對標(biāo)比亞迪的貼身跟隨式競爭，早已是行業(yè)公開的秘密。產(chǎn)品端，比亞迪王朝、海洋網(wǎng)牢牢把持十萬至三十萬元主流消費(fèi)市場后，A企業(yè)在新能源屢次吹牛、屢次碰壁的情況下，終于發(fā)揮了其“尖端技術(shù)”：對準(zhǔn)比亞迪，你做啥我做啥，每一款重磅新車都精準(zhǔn)卡位比亞迪對應(yīng)車型，并且普遍做到車身尺寸更大、終端定價(jià)更低，依靠空間與價(jià)格雙重優(yōu)勢分流目標(biāo)客群。而這一招確實(shí)管用，其銷量的確是上來了。至于是不是虧本賺吆喝，那真是啞巴吃湯元，自己心里有數(shù)。其實(shí)也許A企業(yè)本來也不在乎暫時(shí)能不能賺錢，只要把比亞迪逼到絕境就行了。自己反正有著超強(qiáng)的資本運(yùn)作能力，不怕。

至于技術(shù)層面，更是步步緊逼。比亞迪兆瓦閃充完成實(shí)車裝車量產(chǎn)、全國超充站點(diǎn)規(guī)模化鋪設(shè)落地之后，A企業(yè)立刻官宣推出同級兆瓦閃充技術(shù)，可該技術(shù)長期僅停留在示范展示層面，始終沒能大規(guī)模裝車量產(chǎn)、配套充電樁同步鋪開，技術(shù)宣傳超前、落地嚴(yán)重滯后的爭議一直如影隨形。真是誰丟人誰知道。

本來嘛，產(chǎn)品互相參考、技術(shù)跟進(jìn)迭代，本是市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下正常的同業(yè)競爭行為，行業(yè)彼此借鑒優(yōu)化產(chǎn)品本無可厚非。但競爭必須嚴(yán)守合規(guī)底線，單純憑借更大車身、更低定價(jià)爭奪訂單，這種定價(jià)策略給行業(yè)造成了巨大的負(fù)面效應(yīng)；而刻意夸大技術(shù)成熟度，把仍處在試驗(yàn)研發(fā)階段的技術(shù)包裝成成熟量產(chǎn)賣點(diǎn)大肆營銷，就觸碰了虛假宣傳的監(jiān)管紅線。

比亞迪手握自研電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電網(wǎng)絡(luò)一體化全鏈條自產(chǎn)自銷的完整垂直產(chǎn)業(yè)鏈，能夠持續(xù)壓縮全鏈路生產(chǎn)成本，支撐新技術(shù)快速迭代落地。A企業(yè)雖然通過旗下的有關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了電芯自研自產(chǎn)，搭建起自有動力電池產(chǎn)能，同時(shí)搭配少量外部電芯采購補(bǔ)充供貨，不再完全依賴第三方電池廠商供貨，但整體產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)完整度、產(chǎn)能規(guī)模、規(guī)模化攤薄成本的能力，依舊和比亞迪存在明顯差距，綜合成本天花板更高。即便擁有自研電芯加持，長期依靠加大車身尺寸、下調(diào)定價(jià)爭搶市場份額，自身盈利空間仍被持續(xù)擠壓，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈成熟度存在短板催生的被動跟隨式競爭。

A企業(yè)拿什么去比人家？！這不，比亞迪今年產(chǎn)品還提價(jià)了，人家不在乎你的種種招術(shù)，你愛低價(jià)就低價(jià)去，我就拿技術(shù)說話，我不做虧本買賣。

這里需要著重說明，將A企業(yè)視作本次約談對象僅僅是市場層面的合理猜想，并無官方實(shí)錘佐證。但不得不警惕，如果A企業(yè)這類體量龐大、行業(yè)權(quán)重極高的頭部車企，持續(xù)放任非理性競爭手段參與市場廝殺，給整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的或?qū)⑹菫?zāi)難性后果。頭部企業(yè)擁有規(guī)模、渠道、品牌多重先發(fā)優(yōu)勢，一旦帶頭掀起貼身對標(biāo)、價(jià)格內(nèi)卷、技術(shù)浮夸營銷的不良風(fēng)氣，中小車企、新勢力只能被迫被動跟進(jìn)應(yīng)戰(zhàn)。全行業(yè)會集體陷入拼尺寸、拼低價(jià)、拼營銷話術(shù)的內(nèi)卷怪圈，企業(yè)利潤被持續(xù)稀釋，再也沒有充足資金投入底盤、智能駕駛、三電底層核心技術(shù)的長期研發(fā)。頭部企業(yè)的無序競爭會形成負(fù)面示范效應(yīng)，徹底打亂行業(yè)良性發(fā)展節(jié)奏，拖累中國車企整體技術(shù)升級與全球化布局進(jìn)程。說實(shí)話，監(jiān)管部門早就該進(jìn)行這樣的約束了！

另一大熱門猜測對象B企業(yè)，則集中體現(xiàn)了新生代造車勢力“以價(jià)換量”的生存窘境。從最新一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)能夠清晰看到，B企業(yè)整車交付量保持高速增長，銷量規(guī)模穩(wěn)步抬升，營收增幅卻相對乏力，整車毛利率連續(xù)走低，再度陷入虧損泥潭。出現(xiàn)“賣得越多虧得越多”的局面，背后邏輯十分清晰：作為行業(yè)后來入局者，B企業(yè)品牌積淀不足、線下渠道覆蓋廣度有限，想要在早已飽和的紅海市場撕開生存缺口，只能依靠低價(jià)策略深耕下沉市場。大量低價(jià)入門車型集中放量，直接拉低了單車平均售價(jià)；同時(shí)電池等核心零部件依舊依賴外部采購，無法依靠自研產(chǎn)業(yè)鏈攤薄研發(fā)投入、產(chǎn)線折舊等固定成本，銷量規(guī)模遲遲沒能跨過盈虧平衡點(diǎn)，銷量走高的同時(shí)虧損額度同步擴(kuò)大。

但也要理性區(qū)分，低價(jià)沖量本身不等于惡性競爭。造車新勢力起步階段依靠性價(jià)比打開銷路，是行業(yè)通行的成長路徑，只要終端售價(jià)沒有跌破單車生產(chǎn)成本、不存在刻意低價(jià)傾銷行為，就屬于正常商業(yè)選擇。可無休止的價(jià)格內(nèi)卷，不僅會讓企業(yè)長期無法實(shí)現(xiàn)盈利，喪失持續(xù)技術(shù)投入的底氣，還會帶動整條細(xì)分賽道陷入無序價(jià)格戰(zhàn)，不斷壓縮全行業(yè)整體盈利水平，這也是監(jiān)管層果斷出手介入調(diào)控的核心原因。

雖然市場普遍推測本次被約談的兩家企業(yè)正是A企業(yè)與B企業(yè)，這套推演貼合行業(yè)現(xiàn)實(shí)邏輯，但終究只是市場主觀猜測，不能當(dāng)作定論。更關(guān)鍵的是，本次監(jiān)管約談并非針對兩家企業(yè)的單次定點(diǎn)處罰，而是面向全汽車行業(yè)的一次警示與系統(tǒng)性糾偏。

如今國內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)走高，市場增量競爭全面轉(zhuǎn)為存量博弈，貼身對標(biāo)、無底線價(jià)格廝殺、技術(shù)營銷浮夸、同行惡意抹黑等亂象層出不窮。短期靠低價(jià)內(nèi)卷、營銷噱頭或許能換來一時(shí)銷量沖高，長期卻會不斷透支車企研發(fā)后勁，阻礙各家企業(yè)深耕核心技術(shù)，最終損傷中國汽車產(chǎn)業(yè)整體全球競爭力。

良性競爭永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)上行的核心驅(qū)動力。車企之間的比拼，不該局限于車身尺寸對比、終端價(jià)格廝殺、營銷節(jié)奏競速（參數(shù)丨圖片）。頭部車企應(yīng)當(dāng)依托自身規(guī)模與技術(shù)積淀筑牢技術(shù)壁壘，追趕型傳統(tǒng)車企找準(zhǔn)差異化賽道補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，新勢力車企平衡銷量擴(kuò)張節(jié)奏與盈利健康度。監(jiān)管及時(shí)出手劃定競爭紅線，遏制非理性內(nèi)卷，看似約束了車企短期擴(kuò)張速度，實(shí)則為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量長遠(yuǎn)發(fā)展掃清障礙，倒逼整個(gè)行業(yè)真正從“價(jià)格戰(zhàn)比拼”全面轉(zhuǎn)向“核心技術(shù)比拼”。

此外，品牌溢價(jià)能力也應(yīng)該得到重視了，看看人家一款女性手提包就會賣到幾十萬元，卻并不見得有什么了不起的尖端技術(shù)，而我們一身尖端技術(shù)黑科技的新能源汽車，委實(shí)不應(yīng)該只賣到十萬元以下，賺不到幾千元的凈利潤。世界如果之大，要到全球去開拓市場，而不應(yīng)該在家門口以下作的手段跟人家較勁，這樣未必能害了人家，倒是自己賠了夫人又折兵，還帶累了整個(gè)行業(yè)的風(fēng)氣，害得整個(gè)行業(yè)都跟著喝西北風(fēng)！