北京
2026年又過了一周，福特又添一項召回——它在全美車企召回榜上繼續領跑。雖然今年的召回節奏比去年有所放緩，但截至本周，福特今年已有44起召回，是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）記錄的同期第二名克萊斯勒的2倍多，也遠超通用汽車的17起。
差不多去年這個時候，福特的召回數已近80起。去年福特僅用6個月就打破了通用汽車創下的全年召回紀錄，最終創下美國車企年度召回次數最高紀錄。今年的數字雖然不算好看，至少還沒那么難看。
但問題顯然不止于召回數字本身。福特在保修期內的維修成本持續高企，這才是真正讓投資人皺眉的地方。召回只是冰山露出水面的部分，水面之下是更棘手的質量管控體系問題。
上周五，福特對旗下全尺寸SUV探險者（Expedition）再次發布召回通知。而就在一周多前，這款車型剛剛經歷過另一輪召回。同一車型十天之內兩度中招，這個節奏連關注召回動態的行業觀察者都有些意外。
這次的問題相對不那么致命。福特和NHTSA宣布召回美國境內548，463輛探險者，涉及2018至2024年款。問題出在中央控制臺——電子中央控制臺采用鍍鉻工藝，使用一段時間后可能出現起泡和剝落，形成鋒利的邊緣。乘客一旦接觸到這些銳邊，可能會被割傷。福特表示，鍍鉻裝飾條由供應商按照不符合福特規格的參數制造。經銷商將免費檢查并更換有問題的中央控制臺，車主可通過NHTSA官網輸入車輛識別碼（VIN）查詢自己的車是否在召回范圍內。
而就在不到兩周前，探險者剛經歷過一次規模更大、風險更高的召回。NHTSA上周三宣布，福特將召回419，967輛2018至2022年款的探險者和林肯領航員（Navigator）。這兩款基于同平臺的豪華SUV，其座椅安全帶無法正常伸縮，碰撞時受傷概率增加，安全帶過快回彈本身也可能造成傷害。此次召回取代并擴展了此前兩次相關召回。福特已收到2起保修索賠和2份現場報告，并確認有1人因此受傷。車主將收到郵寄的召回通知，也可通過VIN查詢是否受影響，并將車輛送至福特或林肯經銷商處處理。
連續召回同一車型，且問題指向不同部件——一個是內飾件的制造規格執行偏差，另一個是安全帶的機械功能缺陷——背后反映出的可能不是孤立的質量事故，而是供應鏈管理和品控流程中存在系統性的漏水點。福特在2025年創下召回紀錄后曾明確表態要扭轉質量和保修困境，但從2026年開年的節奏來看，這條路比想象中更長。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
