內蒙古
長沙西站現在就靠渝廈高鐵這一條線撐著，重慶廈門方向的火車過來，客流量跟北京廣州線或者上海昆明線那些大動脈比起來，簡直差遠了，每天人流量少得可憐。萍鄉北站撿了大便宜，從重慶成都那邊來的車子，要去南昌那邊，就得在萍鄉北換方向跑，這樣萍鄉北就變成臨時大換乘點，好多車次都集中在那轉，站里忙活得不行。等到長沙西連上滬昆高鐵的那條聯絡線建好，萍鄉北的熱鬧勁兒就沒了，那些車子直接繞過去，萍鄉北車次少一大截。
岳長衡這條線對長沙西站來說太關鍵了，它就是長沙西站想變成全國大換乘站的命根子，十五五規劃里能不能按時開工，把三條大網連通起來，現在長沙西站建得那么大，卻被主干線卡著脖子走不了遠路，沒有岳長衡，長沙西站永遠比不過長沙南站，大家說這線的優先級夠高不。重慶到廈門的高鐵線現在是長沙西站唯一的伙伴，別的線還沒連上，所以站里冷清，乘客少，車次也不多，北京到廣州那條線一天車水馬龍，上海到昆明也差不多，人擠人，長沙西站現在連零頭都不到。你想想，從四川重慶過來，想去江西南昌，得在萍鄉北下車換車，萍鄉北站小地方突然火了，成了中轉站，車來車往，乘客在那等車吃飯啥的，站臺都忙不過來。
這樣萍鄉北的地位暫時拔高了，好多列車都得靠它調頭南下。聯絡線一通，長沙西就能直通滬昆線，重慶來的車直接進長沙西，不用去萍鄉北繞彎，萍鄉北就安靜了，車次掉一大半。岳長衡線從岳陽拉到長沙再到衡陽，把京廣線、滬昆線、渝廈線三條大路連一起，長沙西站才能真正活絡起來，現在它被主線隔開，像孤島一樣，乘客換乘不方便，站大車少，發揮不出勁兒。
十五五要是開工順利，三網互通，長沙西站客流蹭蹭漲，就能追長沙南了。這優先級不高不行啊，長沙西站規模全國前列，位置也好，就差這條線串起來。
從實際看，渝廈線客流小，因為它偏東南方向，湖南中西部乘客不多，主要靠商務出差啥的，不像京廣那么全國通。萍鄉北現在是甜頭，吃到渝廈線分流，站里設施升級，票賣得飛起，等聯絡線拉通，萍鄉北回歸小站。長沙西要翻身，岳長衡必須上，沒有它，站里空蕩蕩的，潛力埋著。
聯絡線建好后，滬昆線火車能拐進長沙西，客流瞬間翻倍，渝廈加滬昆，兩條線加持，站里就熱鬧了。
萍鄉北的黃金期就那么幾年，過氣快。岳長衡規劃早提了，修通后，長沙西站換乘時間短，乘客愛來，高鐵網密了，經濟也跟著動。長沙南現在牛，因為京廣滬昆都過，四網合一，客流全國頂尖，長沙西學它，就得三線合一。
十五五開工是關鍵，拖久了，機會溜走。這站的就看這兩條線啥時齊活，萍鄉北現在樂呵一陣，長沙西忍忍就熬出頭了。
渝廈線具體說，重慶萬州、涪陵那些車，到萍鄉北接南昌九江，萍鄉北一天多幾十趟，站務員累壞了。
聯絡線十來公里，技術不難，就是錢和批文，通了長沙西變身。
岳長衡全長多少公里，串起湘北湘中，輻射廣，建好長沙西站真正樞紐。
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