長沙西站現在就靠渝廈高鐵這一條線撐著,重慶廈門方向的火車過來,客流量跟北京廣州線或者上海昆明線那些大動脈比起來,簡直差遠了,每天人流量少得可憐。萍鄉北站撿了大便宜,從重慶成都那邊來的車子,要去南昌那邊,就得在萍鄉北換方向跑,這樣萍鄉北就變成臨時大換乘點,好多車次都集中在那轉,站里忙活得不行。等到長沙西連上滬昆高鐵的那條聯絡線建好,萍鄉北的熱鬧勁兒就沒了,那些車子直接繞過去,萍鄉北車次少一大截。
岳長衡這條線對長沙西站來說太關鍵了,它就是長沙西站想變成全國大換乘站的命根子,十五五規劃里能不能按時開工,把三條大網連通起來,現在長沙西站建得那么大,卻被主干線卡著脖子走不了遠路,沒有岳長衡,長沙西站永遠比不過長沙南站,大家說這線的優先級夠高不。重慶到廈門的高鐵線現在是長沙西站唯一的伙伴,別的線還沒連上,所以站里冷清,乘客少,車次也不多,北京到廣州那條線一天車水馬龍,上海到昆明也差不多,人擠人,長沙西站現在連零頭都不到。你想想,從四川重慶過來,想去江西南昌,得在萍鄉北下車換車,萍鄉北站小地方突然火了,成了中轉站,車來車往,乘客在那等車吃飯啥的,站臺都忙不過來。
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這樣萍鄉北的地位暫時拔高了,好多列車都得靠它調頭南下。聯絡線一通,長沙西就能直通滬昆線,重慶來的車直接進長沙西,不用去萍鄉北繞彎,萍鄉北就安靜了,車次掉一大半。岳長衡線從岳陽拉到長沙再到衡陽,把京廣線、滬昆線、渝廈線三條大路連一起,長沙西站才能真正活絡起來,現在它被主線隔開,像孤島一樣,乘客換乘不方便,站大車少,發揮不出勁兒。
十五五要是開工順利,三網互通,長沙西站客流蹭蹭漲,就能追長沙南了。這優先級不高不行啊,長沙西站規模全國前列,位置也好,就差這條線串起來。
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從實際看,渝廈線客流小,因為它偏東南方向,湖南中西部乘客不多,主要靠商務出差啥的,不像京廣那么全國通。萍鄉北現在是甜頭,吃到渝廈線分流,站里設施升級,票賣得飛起,等聯絡線拉通,萍鄉北回歸小站。長沙西要翻身,岳長衡必須上,沒有它,站里空蕩蕩的,潛力埋著。
聯絡線建好后,滬昆線火車能拐進長沙西,客流瞬間翻倍,渝廈加滬昆,兩條線加持,站里就熱鬧了。
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萍鄉北的黃金期就那么幾年,過氣快。岳長衡規劃早提了,修通后,長沙西站換乘時間短,乘客愛來,高鐵網密了,經濟也跟著動。長沙南現在牛,因為京廣滬昆都過,四網合一,客流全國頂尖,長沙西學它,就得三線合一。
十五五開工是關鍵,拖久了,機會溜走。這站的就看這兩條線啥時齊活,萍鄉北現在樂呵一陣,長沙西忍忍就熬出頭了。
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渝廈線具體說,重慶萬州、涪陵那些車,到萍鄉北接南昌九江,萍鄉北一天多幾十趟,站務員累壞了。
聯絡線十來公里,技術不難,就是錢和批文,通了長沙西變身。
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岳長衡全長多少公里,串起湘北湘中,輻射廣,建好長沙西站真正樞紐。
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