最近打算買車的人應(yīng)該都有感覺車價是越來越?jīng)]底線了，十幾萬的新能源車動輒優(yōu)惠好幾萬。

有的車型直接把售價打到了成本線以下，很多人覺得趕上了好時候，抄底正合適。

但就在6月11日，工信部和市場監(jiān)管總局突然聯(lián)合出手，約談了一批涉嫌非理性競爭的車企，信號很明確，虧本傾銷的價格戰(zhàn)不能再打下去了，再打下去車圈真的會出現(xiàn)第二個恒大。

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現(xiàn)在的車市看著熱鬧，實(shí)則全行業(yè)都在硬撐，今年前五個月，國內(nèi)新能源車滲透率已經(jīng)突破63%，5月乘用車銷量榜前十有史以來第一次全是新能源車型，燃油車連前十的門檻都摸不到了。

但另一面是全國有一百二十多個新能源車品牌，產(chǎn)能早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場需求，蛋糕就這么大，想活下去就得搶份額， 搶份額最省事的辦法就是降價。

降得比對手狠，就能多賣車，可降價的代價是全行業(yè)集體賠本賺吆喝。

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今年一季度的財(cái)報(bào)不會騙人，小米單車虧損3.83萬，小鵬單車虧損2.84萬，曾經(jīng)是新勢力盈利標(biāo)桿的理想這一季度也由盈轉(zhuǎn)虧，單車虧掉2.42萬，蔚來虧損收窄了不少，單車也還虧著4000 塊。

整個行業(yè)里真正能靠賣車賺錢的一只手就能數(shù)得過來，比亞迪、賽力斯、奇瑞，單車?yán)麧櫼簿蛶浊K錢，剩下的絕大多數(shù)品牌都是賣一輛虧一輛。

個別定位高端的品牌賣一輛虧十萬以上， 離破產(chǎn)清算只剩一步之遙。

很多車企的邏輯很簡單，現(xiàn)在虧錢沒關(guān)系，把對手熬死了，以后壟斷了市場再漲價賺錢。

還有的車企覺得只要銷量數(shù)據(jù)好看，資本市場就會繼續(xù)投錢，燒投資人的錢不心疼，但這個邏輯根本站不住腳。

之前的極越、哪吒，說倒就倒，看著每個月還能賣幾千輛，資金鏈說斷就斷，連緩沖的時間都沒有。

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一家車企倒閉坑的不只是廠里的員工，還有幾十萬車主，車壞了沒地方修，配件買不到，OTA升級停更，十幾萬買的車直接成了沒人管的孤兒。

更讓人擔(dān)心的是無底線降價最后一定會反噬質(zhì)量，一輛車的物料成本就擺在那，售價比成本還低,廠家只能從看不見的地方摳成本,電池用規(guī)格更低的電芯,車身鋼材減薄厚度,內(nèi)飾換成廉價回收材料甚至連安全配置都能偷偷縮水。

前段時間工信部剛發(fā)布了最嚴(yán)安全新規(guī),同一款車?yán)塾?jì)出現(xiàn)3起起火就要全車型徹查整改,情節(jié)嚴(yán)重的直接取消生產(chǎn)資質(zhì)。

為什么出臺這么嚴(yán)的規(guī)定,就是因?yàn)閮r格戰(zhàn)已經(jīng)打到了安全底線上,再不管出事的車會越來越多。

所以這次約談不是不讓車企搞促銷，正常的清庫存、沖銷量優(yōu)惠。

該有還有，但遠(yuǎn)低于成本的惡意傾銷必須叫停。

說白了就是給行業(yè)踩一腳剎車，不能讓所有人都卷進(jìn)虧本換銷量的死循環(huán)， 最后把整個產(chǎn)業(yè)都拖垮。

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長城魏建軍之前說過一句實(shí)在話， 降價十萬還能保證質(zhì)量那是絕對不可能的。

資本燒完錢套現(xiàn)走了留下一堆爛攤子，最后買單的還是普通消費(fèi)者。

外媒早就有過預(yù)測，中國一百二十多個新能源車品牌，絕大多數(shù)都活不到2030年，何小鵬也公開說過，行業(yè)的淘汰賽至少還要持續(xù)五年，最后國內(nèi)也就剩下五家左右。

這個洗牌的過程里靠燒錢、靠低價內(nèi)卷的品牌一定會先被淘汰，能真正活下來的一定是有核心技術(shù)，能穩(wěn)定盈利，愿意在研發(fā)和質(zhì)量上投入的企業(yè)。

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也給最近準(zhǔn)備買車的朋友提個醒，別光盯著價格便宜，幾萬塊的優(yōu)惠看著很香，要是品牌沒兩年就倒閉了，后續(xù)維修保養(yǎng)全沒著落，吃虧的還是自己。

汽車不是用一年就換的快消品，是要開五到十年的大件，買車前多看看品牌的經(jīng)營狀況，看看有沒有持續(xù)的研發(fā)投入，別為了一時的便宜踩了大坑。

說到底，監(jiān)管這次出手不是在保護(hù)車企是在保護(hù)所有買車的普通人，也是在守住中國新能源車這張名片。

只有行業(yè)健康發(fā)展了，消費(fèi)者才能買到真正放心的好車。