四川
燃油車賣不動了，不僅車企慌，連公路養護的錢都快沒了？
最近一組數據讓不少人捏了把汗——2026年5月燃油車銷量同比大降39%，市場份額跌到37.1%的歷史低點。
可你知道嗎？咱們日常走的公路，養護錢主要來自成品油消費稅，燃油車賣得越少，這筆錢就越少。那問題來了：新能源車要不要開始交養路費？別急，答案可能和你想的不一樣。
以前大家開燃油車，燒多少油就相當于交多少養護費，這是天經地義的事。可現在新能源車越來越多，它們不加油，自然也不交成品油消費稅。
這直接戳中了公路養護資金的命門——要知道，國內道路養護費用的主要來源就是這個稅種。
根據最新數據，燃油車市場份額的暴跌，正在一步步侵蝕這個稅基，讓原本就緊張的養護資金雪上加霜。
很多新能源車車主可能會擔心：難道我們也要開始交養路費了？先別慌，至少有兩個原因決定了，短期內這事不太可能發生。
但在說原因之前，咱們得先搞清楚，養護資金的缺口到底有多大。
我國非收費道路的建設資金來自汽車購置稅，養護資金則主要靠成品油消費稅。目前汽油消費稅是1.52元每升，柴油1.20元每升。
單看中石化2025年的數據，汽油銷量6110萬噸，柴油5120萬噸，光這一項消費稅就超過2200億元，占其全年3315億納稅額的大頭。可即便如此，還是不夠用。
2024年的數據顯示，全國普通公路（國省道為主）的養護資金缺口達50%，也就是差了3000億元左右。
而且成品油消費稅還不是全用在養護上，還有其他支出。
隨著公路里程增加和養護需求增長，這個缺口只會越來越大。
沒錢怎么辦？要么地方財政補，要么靠購置稅返還，實在不行就先“列養”，等有錢再修。
燃油車銷量的“崩塌”，對養護資金來說簡直是釜底抽薪。
純電動車不加油，自然沒有成品油消費稅；而車輛購置稅之前還有大額減免，這讓養護基金的壓力直線上升。
這可不是中國獨有的問題，美國、英國等國家的道路養護資金也都靠成品油消費稅。
美國早在2022年就擔心新能源車發展后養護資金的問題，還撥款2萬億搞基建，包括建充電站。
可現在看，美國新能源車滲透率還不到10%，純屬多慮了。
但咱們不一樣，新能源滲透率已經達到62%，這個問題早晚要面對。
很多人以為高速公路多，可以靠收費兜底，其實不然。到2024年，高速公路在全國公路總里程中只占3.5%。
而且高速公路收費是有期限的，經營性收費最長不超過25年，特批的也不能超過30年。到期后，這些公路的養護費用又是一筆巨額支出。
十三五期間，公路養護累計投入1.05萬億，十四五更是要2.4萬億，翻了一倍。隨著越來越多道路進入養護期，資金需求只會越來越大。
雖然新能源車更重、加速更快，對道路損害更大（浙江省交科院專家這么說），但短期內征收養路費的可能性不大。
第一個原因：新能源車是國家扶持的新產業，是新質生產力。
它涉及能源轉型、產業轉型，還能提供成千上萬個就業崗位，帶來的經濟和社會價值遠超幾千億的養路費。
《人民日報》也說過，要為新業態留足成長空間。
而且新能源車真正爆發才不到6年，保有量只占總汽車保有量的12%（約4400萬輛），還遠沒到可以撒手的地步。
第二個原因：中國政策推出極為慎重，講究平穩過渡。新能源車既是產業問題也是民生問題，相關政策需要長時間討論、專業測算和全局統籌，沒個幾年下不來。
最近燃油車主和電車車主吵得厲害，說“油電同權”。其實這不是油電之爭，而是產業迭代帶來的格局調整。
2023年成品油消費達峰，2025年燃油車保有量達峰，成品油消費稅已經下滑，原來的籌資體系該調整了。制度沒跟上才是核心。
有人說新能源車必須交養路費，可到底怎么征、征多少，國家會算總賬——如果新能源車帶來的價值遠超預期，從其他渠道籌錢也不是沒可能。
你覺得新能源車未來應該交養路費嗎？是按里程收還是按電量收？歡迎在評論區聊聊你的看法！
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