中山門大街沿鐘山南麓舒展延伸，沿途密布景區、居民區、商業體、學校以及地鐵二號線4個站點十多個進出口，每逢節假日，由西向東出城及前往鐘山風景區方向的機動車流量居高不下，中山門大街苜蓿園大街交叉口西口車流達工作日三倍之多。然而，網約車司機小項卻向南京交警“金點子”活動提出一個“反向”建議——“中山門大街由東向西至苜蓿園大街路口，輔道難走導致主道擁堵。”

首先，南京市公安局交管局秩序管理大隊和秦淮區大隊民警為小項“點了贊”。原來，這不是小項頭一回參加“金點子”活動，作為南京交警前幾屆金點子活動專門認證的“交通觀察員”，他長期積極運用自己駕車跑單的所見所聞為路面暢安建言獻策。

“他這個提議很專業，且具有職業特色”，秩序管理大隊相關負責人介紹。自去年10月1日以來，鐘山風景區實施全新交通管理方案，不僅有效提升了游客游玩體驗、兼顧市民通勤需求，還專門為出租網約車群體設置規范上下客點位，為安全高效接送客提供便利，而小項關注的中山門大街北側輔道東起陵園路，西至苜蓿園大街，是鐘山風景區銜接主城核心區的重要交通微循環節點，旁邊就是距離陵園路“梧桐大道”最近的2個臨停點位。

從中山門大街陵園路口西北角輔道內的臨停點向西出發，路幅寬度僅4.5米的車道內不僅有出租網約車，還有非機動車，更匯聚了右側停車場出口車流，根據南京理工大學自研智能交通流分析結果，高峰時該路段機動車、非機動車流量達到272和808輛/小時，這兩類車流速度差異大、行駛軌跡交織，不僅易導致慢行擁堵，更潛藏交通事故風險。“都怕輔道不好走，不少人就在主道上下客，自己直行左轉是方便了，但主道就只能走走停停了”，小項透露。

秦淮區大隊民警范鈺焱介紹，這里原本還有個輔道普遍存在的通病—“沒法左轉”。原先，這段輔道沒有條件設置左轉車道，如果想從輔道前往苜蓿園大街，需先直行至前方明陵路涵洞，掉頭后再返回路口右轉，繞行距離將近800米，經過2個信號控制交叉口，尤其是節假日明陵路往往車多排隊，上述路線繞行時間還要再多4分鐘，不少司機鋌而走險干脆從輔道直接違法左轉上苜蓿園大街，與主道直行車流鬧起了矛盾。

“通常來說，主輔道是信號共用的”，南京交警信號配時中心相關負責人介紹，同一組信號燈一起直行、一起左轉。但該路口直左同放僅適用于主道直行、左轉和輔道直行方向，當有車輛從輔路違法左轉時，會造成路口通行秩序受干擾甚至交織難解。

近年來，南京市在各大節假日均位居全國熱門旅游目的地前列，鐘山風景區的熱度更是居高不下，南京公安交管部門在全新管理方案實施以來一直不斷優化配套措施、提高通行效率，對于小項反應的路口路段則迅速通過“微改造”實現“強治理”。今年2月份，經多部門聯合論證施工，中山門大街紫金坊段輔路成功拓寬至8米，交管部門將路口渠劃改為從左至右直行、左轉和人非混行道，實現機非分離，并采用“左轉右置”的設計，既擴大左轉轉彎半徑，又減少高架橋墩對直行車輛的影響。

不僅如此，輔道車輛還單獨享受了一組新增信號燈，實現主路、輔路各自受控、互不干擾。南京交警信號配時中心和秦淮區大隊優化設置信號相位，增設標志標識，引導車流按道按燈有序通行。

只“動”一個路口還不夠，秦淮區大隊還聯動優化了苜蓿園大街沿途多個路口信號配時，在中山門大街與明陵路交叉口增設非機動車直行專用信號，平衡機動車、非機動車通行需求。

自2月份春節前實施至今，高德智慧服務平臺數據顯示該路口輔道排隊長度縮短一倍，平均停車次數從1.3次下降至0.5次；出租網約車司機群體更愿意駛入輔道臨停點，順暢接客出行，小項提出的建議得到“超額呈現”。

同樣采取該思路破題的還有位于秦淮區的應天大街雨花路西口輔道。自夫子廟片區交通優化措施實施以來，該路口附近的光環花園城停車場作為遠端接駁重要點位，承載大量公交車、大客車往返壓力，交管部門也對停車場周邊路口提前實施小微改造并調整信號配時。春節后，接駁公交駕駛員鮑師傅提出，大車密集通過上述路口時，主輔道存在一定通行矛盾，容易造成碰擦事故。

很快，秦淮區大隊經過調研論證，同樣在此處增設輔道專用信號燈，實現主輔道信控分開、交錯通行，一舉解決該路口問題，也形成了“主輔通行路口”的成功探索范式，實現了重點景區、商貿區周邊路口交通優化提升的“再延伸”，這兩處解題案例也雙雙獲評第五屆“金點子”。

上述“金點子”實施以來，陸續經過清明假期（含春假）和“五一”假期實踐考驗，接下來還將在端午假期中為廣大游客和市民出行提供便利，公安交管部門還將持續觀測相關路口路段流量變化和通行規律，及時作出優化調整、保障安心出行。

通訊員 寧交軒 現代快報/現代+記者 王瑞

（通訊員供圖）