6 月 4 號(hào)深夜，阿根廷政府放出一個(gè)重磅消息：把為期 25 年、總價(jià)值 100 億美元的巴拉那河航道升級(jí)維護(hù)合同，正式批給了比利時(shí)疏浚企業(yè)楊德樂公司。

這個(gè)結(jié)果一出來，美國那邊立刻炸了鍋，獲得美國多方利益集團(tuán)支持的德米集團(tuán)和大湖蘇進(jìn)與碼頭公司輸?shù)靡桓啥簟?/p>

可諷刺的是，當(dāng)初選舉時(shí)叫囂 “中國是刺客”、要和中國斷絕關(guān)系的阿根廷總統(tǒng)米萊，這次卻默認(rèn)了這個(gè)結(jié)果。

先給大家講清楚，巴拉那河航道到底有多重要，為什么這 100 億的合同能讓美國這么急眼。

這條航道從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發(fā)，一直延伸到全球最大的農(nóng)產(chǎn)品裝載中心羅薩里奧，還能深入內(nèi)陸，是整個(gè)南錐體地區(qū)的經(jīng)濟(jì)生命線。

不只是阿根廷，這條航道對內(nèi)陸鄰國巴拉圭、玻利維亞來說更是命根子，這兩個(gè)國家沒有出海口，所有的進(jìn)出口物資幾乎都得靠巴拉那河運(yùn)輸。

就連巴西，也借助這條航道出口大量鐵礦石。每年有超過 1 億噸的貨物從這里進(jìn)出，支撐著周邊國家數(shù)千萬人的生計(jì)。

尤其是最近霍爾木茲海峽局勢緊張，全球航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)加劇，內(nèi)陸航道的戰(zhàn)略價(jià)值更是直線上升，誰掌握了這條航道的運(yùn)營權(quán)，誰就掌握了南錐體地區(qū)的經(jīng)濟(jì)命脈。

這次中標(biāo)的楊德樂公司，其實(shí)是巴拉那河的老熟人了，從上世紀(jì) 90 年代開始就負(fù)責(zé)這條航道的疏浚工作，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都沒話說。

而它的阿根廷本土合作方蔡爾維馬格拉斯公司，長期和中國企業(yè)有業(yè)務(wù)往來，這也成了美方耿耿于懷的借口。

大湖公司一口咬定，這個(gè)聯(lián)合體 “受中國影響”，會(huì)威脅美國在拉美的利益。

大湖公司拿 “中國影響力” 說事，看起來義正言辭，實(shí)則根本站不住腳，反而暴露了美國典型的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

按照他們的邏輯，只要一家公司和中國企業(yè)有過業(yè)務(wù)往來，就是 “受中國影響”，那大湖公司自己豈不是早就成了 “中國代理人”？

大家可能不知道，這次落敗的德米集團(tuán)，此前也在中國開展過業(yè)務(wù)，還曾經(jīng)和一家中國國企組成聯(lián)合體，參與過上一輪巴拉那河特許經(jīng)營權(quán)的招標(biāo)。

那時(shí)候怎么不見大湖公司說自己 “受中國影響”？怎么到了別人這里，和中國有正常的商業(yè)合作就成了 “原罪”？

這種只許州官放火、不許百姓點(diǎn)燈的做法，實(shí)在是太荒謬了。

更能說明問題的是巴拿馬的例子。今年 1 月，在美國的直接施壓下，巴拿馬最高法院以所謂 “違憲” 為由。

裁定中國香港長和集團(tuán)對巴拿馬運(yùn)河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)無效，隨后政府強(qiáng)行接管了這兩個(gè)港口。

這兩個(gè)港口可是巴拿馬運(yùn)河的咽喉，全球 6% 的海運(yùn)貿(mào)易、運(yùn)河近 40% 的集裝箱吞吐量都靠它們支撐。

這次阿根廷項(xiàng)目的失敗，也讓美國國內(nèi)開始深刻反思自己的拉美政策。

豐塞卡說得很清楚，現(xiàn)在的中國和當(dāng)年的歐洲列強(qiáng)完全不同。中國不是通過征服或者占領(lǐng)來擴(kuò)大影響力，而是通過貿(mào)易、投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深度融入拉美的經(jīng)濟(jì)肌理。

如今中國已經(jīng)成為拉美地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴、重要的資金來源地，還是拉美大宗商品和農(nóng)產(chǎn)品出口的關(guān)鍵市場。

對于那些長期面臨基礎(chǔ)設(shè)施短缺、經(jīng)濟(jì)增長乏力、投資不足的拉美國家來說，和中國合作不是出于意識(shí)形態(tài)的考量，而是純粹的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)需要。

最典型的例子就是秘魯?shù)腻X凱港。這個(gè)由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)開發(fā)的港口，去年 11 月正式開港，是南美首個(gè)智慧綠色港口。

開港一年多來，錢凱港的集裝箱吞吐量已經(jīng)超過 27 萬標(biāo)箱，開通了 3 條干線和 4 條支線，外貿(mào)貨值突破 10 億美元。

錢凱港給秘魯帶來的好處是實(shí)實(shí)在在的：創(chuàng)造了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位，帶動(dòng)了周邊物流、冷鏈、加工等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓秘魯真正成為了連接拉美和亞洲的門戶。

這次巴拉那河航道項(xiàng)目的結(jié)果，不是偶然，而是中美在拉美長期博弈的必然結(jié)果。

中國能在拉美站穩(wěn)腳跟，靠的不是軍事聯(lián)盟，不是政治施壓，而是實(shí)實(shí)在在的務(wù)實(shí)合作。

中國在拉美的合作，從來不附加任何政治條件，不干涉別國內(nèi)政，尊重各國自主選擇的發(fā)展道路。

我們幫拉美國家修港口、建鐵路、搞電網(wǎng)，解決他們最迫切的基礎(chǔ)設(shè)施需求；我們開放自己的市場，進(jìn)口他們的農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，幫他們增加收入。

我們轉(zhuǎn)讓技術(shù)，培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬牛嵘麄兊淖灾靼l(fā)展能力。這種合作模式，和美國那種動(dòng)輒制裁、施壓、干涉內(nèi)政的霸權(quán)模式，形成了鮮明的對比。

而且中國的合作方式非常靈活，善于規(guī)避政治風(fēng)險(xiǎn)。很多項(xiàng)目我們都是和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，或者和歐洲等第三方公司合作，比如這次楊德樂公司和阿根廷本土企業(yè)的聯(lián)合體。

這樣既發(fā)揮了我們的技術(shù)和資金優(yōu)勢，又照顧了當(dāng)?shù)氐睦妫档土藮|道主的敏感度，也讓美國找不到太多挑事的借口。

反觀美國，在拉美的政策始終圍繞著排他性和控制權(quán)展開，核心還是門羅主義那一套：拉美是我的后院，不允許其他大國染指。

阿根廷 100 億航道大單的歸屬，給了美國一記響亮的耳光，也宣告了門羅主義的徹底破產(chǎn)。米萊的變臉告訴我們，任何政治口號(hào)都抵不過經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。

如今的世界，早已不是美國一家獨(dú)大的時(shí)代了。和平與發(fā)展是時(shí)代的主題，互利共贏是人心所向。

美國想靠霸權(quán)和圍堵阻止中國的發(fā)展，阻止拉美國家和中國合作，是根本不可能得逞的。

未來，中拉合作的道路可能不會(huì)一帆風(fēng)順，但只要我們堅(jiān)持務(wù)實(shí)合作、互利共贏的理念，尊重彼此的利益和關(guān)切，就一定能克服各種困難和挑戰(zhàn)。