福建
2006年，中航工業西飛公司啟動新舟700方案論證，基于新舟60/600經驗，瞄準全球70座級渦槳支線客機市場。2013年12月19日國務院正式立項。2019年確定搭載加拿大PW150C渦槳發動機，當年9月首機總裝下線，當年11月29日首飛。2020年新舟700開始適航取證試飛，原計劃于2022年取得適航證。
或許是因為新舟700與加拿大龐巴迪公司研制的沖8-Q400型渦槳支線客機存在正面競爭關系，在新舟700適航取證進入中后期階段，2021年加拿大突然宣布斷供PW150C渦槳發動機，導致新舟700于2022年取得適航證的計劃落空，已生產的3架試飛飛機無發動機可用，新舟700一度面臨項目流產的局面，當時西飛面臨的局面相當被動。
國產航發AEP400緊急加速研制，力挽狂瀾
2025年10月《中國航空報》發布一篇名為《國產第四代渦槳AEP400研制紀實》的報道，文中披露，AEP400第四代渦槳發動機于2018年開始預研，2022年核心機試車，2024年運8平臺試飛，并計劃在2026年完成新舟700裝機首飛。
2026年6月5日，重磅好消息傳來！央視新聞報道《新舟700完成國產渦槳換發首飛 突破國外動力封鎖》直接證實新舟700順利首飛！徹底扭轉了新舟700面臨的被動局面。
令人振奮的是，國產航發AEP400領先加拿大進口發動機PW150C
渦槳發動機最重要的參數指標是耗油率，其次是可靠性，而這兩方面AEP400都具有得天獨厚的優勢！
新舟700原來采用的加拿大進口發動機PW150C渦槳發動機是一款輸出功率約4600kW的三代渦槳發動機，耗油率約0.26-0.27kg/(kW?h)，采用雙軸設計。而AEP400是一款四代渦槳，耗油率更低，僅輸出功率略小于PW150C，但也足以滿足新舟700動力需求，無非就是起飛加速距離稍微長一些。
《中國航空報》2026年6月6日發布《新舟700換發成功 國產AEP400渦槳完成裝機首飛》報道，文中提到，AEP400功率4000–4200kW、巡航耗油率≤0.225kg/(kW?h)、較渦槳6C下降31.6%，新舟700換發首飛成功后，已進入設計定型階段。
由于采用三軸設計，AEP400槳葉由動力渦輪驅動，與壓氣機互不干擾，相比雙軸渦槳發動機和單軸渦槳發動機，不僅運轉效率更高，而且可靠性也更高。新舟700換裝AEP400以后，耗油率比PW150C至少低了13.5%，可靠性也更高，不僅沒有倒下，憑借超越競爭對手的省油特性，國際競爭力反而更強。如果當初不斷供PW150C，或許國產航發AEP400不會這么快定型量產，或許至今新舟700都只能任由別人拿捏，如今卻逼出了更強的競爭對手，真是搬起石頭砸自己的腳！
AEP400的問世意義不止解決新舟700缺少發動機的問題，還能直接衍生為同級別渦軸發動機
AEP400是一款三軸三轉子設計，其核心機與AEP500高度相似，兩者結構設計具有很多相似之處。
人民網軍事頻道在2025年11月曾發布《國產渦槳動力集群亮相 支撐運輸機 / 預警機升級》報道，文中提到AEP400和AEP500兩款四代渦槳發動機。由于都采用三軸三轉子設計，其動力渦輪與其余兩軸處于獨立運轉狀態，僅需對動力渦輪做簡單調整，使其在更高轉速區間高效運行即可衍生為同級別渦軸發動機，極大縮短了4000-5000kW級別渦軸發動機的研制時間。
如今AEP400已經定型量產并裝上新舟700這種對安全性要求很高的民航客機，說明技術已經很成熟，研制團隊或許已經基于其核心機衍生出渦軸發動機。因此，合理預計國產4000-5000kW級別渦軸發動機或許也已經研制成功了！那么國產米26級別的重型直升機將不再缺少發動機，造出來也只是時間問題。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
