我是秋風(fēng)說車，每天給大家聊最真實(shí)的汽車行業(yè)干貨，帶你看懂車企套路、避開買車坑，喜歡新能源汽車可以點(diǎn)個(gè)關(guān)注。

最近汽車圈誕生了一個(gè)全新的汽車品牌，相信不少車友都刷到過，它就是賽豆科技。

很多人第一眼聽到這個(gè)名字，都能猜出大概由來，名稱帶“豆”，技術(shù)深度綁定字節(jié)豆包大模型，被市場解讀為“賽力斯+豆包”的組合，取名方式直白又隨意。

熟知車企動(dòng)態(tài)的朋友應(yīng)該清楚，賽豆科技并非憑空誕生，它的前身就是賽力斯此前推出的藍(lán)電科技，是車企全新改版升級的新品牌。

從藍(lán)電悄然退場，到賽豆全新登場，這一次品牌迭代的背后，藏著的全是賽力斯當(dāng)下的行業(yè)焦慮和破局野心。

熟悉賽力斯發(fā)展史的人都知道，這家車企的逆襲之路，完全就是典型的“背靠大樹好乘涼”。

早些年它還叫小康股份的時(shí)候，靠著微面、微卡車型在市場站穩(wěn)腳跟，生意做得風(fēng)生水起。但隨著燃油車市場競爭加劇，品牌后續(xù)發(fā)展持續(xù)疲軟，2020年更是巨虧17個(gè)億，幾乎走到了發(fā)展絕境。

絕境之下的小康股份果斷轉(zhuǎn)型新能源賽道，2016年成立金康新能源，也就是賽力斯的前身，正式入局新能源汽車領(lǐng)域。

2019年推出首款新能源車型SF5，但彼時(shí)品牌沒有知名度、技術(shù)沒有競爭力，這款車上市后毫無熱度，市場銷量慘淡。

真正讓這家車企逆天改命的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就是牽手華為。

搭上華為這條行業(yè)大腿后，小康股份徹底迎來蛻變。2022年正式更名賽力斯，同時(shí)和華為深度合作打造問界品牌，陸續(xù)推出M5、M7、M9多款爆款車型。

尤其是問界M9，定價(jià)50萬級別，依舊能穩(wěn)定月銷破萬，直接碾壓一眾BBA豪華車型。2025年問界全年交付量突破42萬臺(tái)，穩(wěn)穩(wěn)拿下國內(nèi)高端新能源汽車銷冠，徹底改寫了品牌命運(yùn)。

當(dāng)年賽力斯董事長曾公開表態(tài)“堅(jiān)定不移抱緊華為大腿”，有媒體轉(zhuǎn)述為“寶馬來了也不干”，在當(dāng)時(shí)來看，絕對是行業(yè)內(nèi)的清醒發(fā)言。

但風(fēng)光的表象之下，賽力斯的隱患早已悄悄埋下，也是它如今執(zhí)意脫離華為、打造新品牌的核心原因。

首先就是單一品牌依賴癥達(dá)到極致。

2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)清晰可見，問界品牌貢獻(xiàn)了賽力斯90.3%的銷售額，相當(dāng)于整個(gè)車企的生死，完全捆綁在問界這一個(gè)品牌上，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極差。

更被動(dòng)的是，在和華為的合作模式里，賽力斯基本沒有話語權(quán)。車型定義、終端定價(jià)、供應(yīng)鏈篩選、發(fā)布會(huì)策劃等核心環(huán)節(jié)，全都由華為主導(dǎo)，車企只能被動(dòng)配合。

除此之外，海外出海布局徹底受限。

現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場內(nèi)卷嚴(yán)重，出海已經(jīng)是所有主流車企的必走之路。但因?yàn)槿A為的特殊合作屬性，搭載華為乾崑高階智駕系統(tǒng)的問界車型，無法進(jìn)入中東、東南亞這些高利潤海外市場，直接鎖死了賽力斯的國際化發(fā)展道路。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，華為的合作重心正在持續(xù)分散。

曾經(jīng)賽力斯是華為唯一的深度合作車企，擁有獨(dú)一無二的技術(shù)紅利。但如今華為陸續(xù)牽手多家車企，誕生了智界、享界、尊界、尚界等多個(gè)合作品牌，還有啟境、華境等全新合作系列。

問界在華為合作體系中的優(yōu)先級不斷下降，滿血華為智駕、鴻蒙座艙的稀缺性徹底消失，品牌獨(dú)家優(yōu)勢不復(fù)存在。

再看一組扎心的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，更能看懂賽力斯的困境。

2025年問界車型整體銷量上漲10%，單車均價(jià)提升3.7%，企業(yè)總營收同比增長14%，賬面數(shù)據(jù)看著全面向好。

但歸母凈利潤僅微增0.18%，據(jù)行業(yè)測算，扣非凈利潤同比下降約7.8%。

簡單直白說：車子賣得更多、賣得更貴、營收更高，但車企到手的利潤越來越少，增收不增利的困境愈發(fā)明顯。

多重壓力疊加之下，賽力斯必須擺脫對華為的絕對依賴，打造屬于自己的獨(dú)立品牌，這才有了一次次的品牌試水。

此前的藍(lán)電汽車，就是賽力斯的Plan B，主打10-15萬親民市場，但最終市場反響慘淡，幾乎沒有品牌聲量，徹底宣告試水失敗。

如今全新的賽豆科技AIVA品牌，就是賽力斯背水一戰(zhàn)的Plan C。

這一次賽力斯徹底更換合作方，放棄華為全系技術(shù)，轉(zhuǎn)而牽手字節(jié)跳動(dòng)火山引擎，走出了一條完全不同的發(fā)展路線。

雙方達(dá)成深度聯(lián)合合作，從車型定義、整車設(shè)計(jì)到智能座艙體驗(yàn)，全部聯(lián)合打造。新車全系標(biāo)配字節(jié)豆包大模型座艙，支持多模態(tài)人機(jī)交互、智能情緒感知、全場景智能推薦，還能無縫打通抖音、飛書字節(jié)全系生態(tài)，智能化體驗(yàn)針對性拉滿。

智能駕駛方面也全面去華為化，舍棄華為乾崑ADS智駕，全系搭載元戎啟行智駕方案，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控。

品牌發(fā)布會(huì)上，賽豆首款概念車Origin Concept正式亮相，定位轎跑SUV，外觀設(shè)計(jì)偏向年輕化、運(yùn)動(dòng)化。

據(jù)悉，品牌首款量產(chǎn)車ME7將于2026年內(nèi)正式上市，主攻20萬以上主流中高端新能源市場，同時(shí)覆蓋純電、增程雙動(dòng)力版本，適配不同用戶需求。

本以為是全新品牌高光開局，沒想到發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，品牌就陷入風(fēng)波，直接被同行公開警告。

為了適配海外出海布局，賽豆全新品牌定名AIVA，主打國際化定位。但品牌LOGO一經(jīng)曝光，立刻引發(fā)巨大爭議，被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)和阿維塔品牌標(biāo)識高度相似。

阿維塔官方也是第一時(shí)間發(fā)聲，先是委婉調(diào)侃品牌設(shè)計(jì)過于相似，暗指自家設(shè)計(jì)被借鑒，隨后官方法務(wù)部直接表態(tài)：保留追究侵權(quán)的法律權(quán)利，正式對賽豆新品牌發(fā)出嚴(yán)厲警告。

客觀來說，兩個(gè)品牌的LOGO視覺相似度確實(shí)極高，即便不存在刻意抄襲，全新品牌開局就陷入侵權(quán)爭議，也大大消耗了路人好感，給品牌發(fā)展蒙上陰影。

拋開LOGO爭議不談，單看AIVA賽豆品牌的硬實(shí)力，起點(diǎn)其實(shí)并不低。

背靠國資、寧德時(shí)代兩大資本加持，擁有字節(jié)AI智能技術(shù)賦能，搭配成熟頂尖的整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)、自主可控的整車平臺(tái)，還有不受限制的海外出海資質(zhì)，硬件條件完全不輸主流新能源品牌。

但高起點(diǎn)不代表能高落地，賽力斯當(dāng)下的短板依舊十分明顯。

此前藍(lán)電品牌試水低端市場徹底失敗，換殼更名后的賽豆，直接殺入競爭最激烈的20萬級新能源市場。

這個(gè)賽道里，比亞迪、小鵬、深藍(lán)等主流車企根基穩(wěn)固、用戶口碑成熟，全新品牌想要突圍難度極大。

最核心的問題是，剝離華為光環(huán)后，賽力斯自身的品牌號召力幾乎為零。

多年來消費(fèi)者認(rèn)可的從來不是賽力斯，而是華為賦能的問界。失去華為的技術(shù)、流量、品牌加持，賽豆能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可，依舊充滿未知數(shù)。

從依附華為的爆款車企，到執(zhí)意自立門戶打造全新品牌，賽力斯的破局之路充滿挑戰(zhàn)。褪去華為的流量光環(huán)后，賽豆到底能不能在內(nèi)卷的新能源市場站穩(wěn)腳跟，我們拭目以待。

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