柯 研

6月6日，一列滿載貨品的回程中歐班列從滿洲里鐵路口岸入境中國，標志著2026年中歐班列“東通道”通行班列正式突破3000列。作為中歐班列三大戰(zhàn)略通道之一，以滿洲里、綏芬河、同江北三大口岸為支點的“東通道”近年快速成長，取得了較為突出的成績，依托成熟路網(wǎng)與政治互信，為亞歐互聯(lián)互通與國內(nèi)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展拓展了新的空間。

中歐班列“東通道”的國際物流規(guī)模實現(xiàn)了歷史性跨越。2013年開行之初，“東通道”全年通行45列，最初作為中歐班列的補充線路運營。隨著我國對外開放布局的進一步完善，2025年“東通道”年度通行量突破5000列，累計運量超53萬標箱。路網(wǎng)覆蓋面也在同步擴展。目前，中歐班列“東通道”已形成27條常態(tài)化運行線路，覆蓋德國、荷蘭等14個國家，聯(lián)通國內(nèi)鄭州、蘇州等60余個城市，其中滿洲里鐵路口岸2025年進出口貨運量超2100萬噸，位居全國對俄鐵路口岸首位。規(guī)模擴大的同時，運行效率也在進一步提升。通過推行“數(shù)字口岸”和無紙化通關等措施，中歐班列“東通道”的最短通關時間已壓縮至30分鐘以內(nèi)，整體效率提升近10%。目前，佳木斯至同江鐵路擴能改造工程正在加快推進。未來，同江鐵路口岸通過能力預計提升3倍，將為中歐班列高質(zhì)量運行提供堅實支撐。

值得注意的是，長期困擾中歐班列的“重去輕回”結(jié)構(gòu)性難題在“東通道”率先迎來根本性改變。2026年1—4月，“東通道”開行總量占全國中歐班列總量的32.1%，回程班列占比高達41.1%，雙向貨流發(fā)展均衡，已成為中歐班列主力干線。這種從“有去無回”到“有來有往”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，意味著中歐班列不再僅僅是“中國制造”的出口走廊，更成為全球優(yōu)質(zhì)商品進入中國的“快車道”。中歐班列“東通道”直接拉動了對俄貿(mào)易的快速增長，在更廣泛的層面上，帶動了中歐貿(mào)易增長。

東北地區(qū)正迎來由“過路經(jīng)濟”向“通道經(jīng)濟”升級的戰(zhàn)略機遇。隨著中歐班列“東通道”物流規(guī)模的擴大與貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，其功能正在由單純的物流通道升級為全球產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵嵌入點。這一功能的轉(zhuǎn)變改變了東北地區(qū)的開放格局，沿線口岸城市基礎設施持續(xù)升級。圍繞中歐班列“東通道”，黑龍江省的倉儲、分揀、配送、報關、金融等配套產(chǎn)業(yè)日益成熟，創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，帶動了產(chǎn)業(yè)聚集與消費能力提升。“班列+產(chǎn)業(yè)”的深度融合，催生出各具特色的產(chǎn)業(yè)集群，加速了東北地區(qū)高水平對外開放的步伐。

在保護主義、技術脫鉤等逆全球化趨勢與地緣沖突加劇的背景下，中歐班列“東通道”對沖海、空運風險的戰(zhàn)略性穩(wěn)定價值正日益凸顯。在中俄協(xié)作與基礎設施持續(xù)完善的推動下，“東通道”正在成為中歐班列體系中的“大動脈”，為中歐貿(mào)易往來提供了堅實保障。中歐班列“東通道”進口的能源、礦產(chǎn)資源及大宗商品，也對保障我國能源與資源安全起到了關鍵支撐作用。這條橫貫亞歐大陸的鋼鐵動脈，不僅是中俄務實合作的標志性成果，更成為高質(zhì)量共建“一帶一路”、構(gòu)建亞歐互聯(lián)互通新格局的核心戰(zhàn)略支點。

中歐班列“東通道”的持續(xù)快速發(fā)展，正在改變中國對外開放的傳統(tǒng)格局。它在強化東部沿海經(jīng)濟帶經(jīng)陸路直通歐洲的能力的同時，也為東北地區(qū)開辟了一條不依賴沿海港口的出口通道，有效降低了東北地區(qū)的外貿(mào)物流成本。“海陸并濟”的開發(fā)格局為“雙循環(huán)”戰(zhàn)略提供了更堅實的物流基礎設施支撐。同時，中歐班列“東通道”的繁榮正以互利共贏的合作為紐帶，增強中國與共建“一帶一路”國家的互聯(lián)互通，為促進更加普惠包容的經(jīng)濟全球化提供有力硬件支撐。（作者是上海市俄羅斯東歐中亞學會副秘書長）▲