廣東
時間過得如此快，回顧過去，在2008年6月，深圳航空對外宣布正式設立深圳航空重慶分公司，這意味著繼國航、川航、西部航空和重慶航空之后，深航是第5家落戶重慶基地的航空公司。
回歸今日，深航重慶全體員工整體劃轉至國航重慶分公司， 4月底已完成安置政策的宣貫。如今已經有多數員工與深航解約，簽約國航，成為國航直管的正式員工。
這18年悄然而逝，留下了很多讓人回味無窮的記憶點滴。想當年，李澤源掌舵的時候，深航處于激進的擴張期，而重慶分公司就是當時跳出深圳的結果之一。如今李澤源落幕，國航控股，深航重慶分公司已經成為國航重慶分公司的營養成分，滋潤了國航重慶分公司的壯大。
其實深航早在1990年代末就已經進入重慶市場，并于2002年設立了重慶營業部。我們知道2008年3月深航正式掛牌成立重慶分公司，這也是為了將單純的營業部升級為具備地面保障、機務維修及機組駐守能力的實體基地。想當年也是和川航、國航等有著重慶分公司的航司在重慶方面也是平起平坐的，也有這正面競爭關系。
2008年深航重慶分公司正式掛牌成立的時候，在重慶啟動了大型招飛招乘的公益活動，因此在那時候快速建立了深航品牌形象。而在2010年時，這一年國航收購深航占股51%，重慶分公司便也成了國航重慶分公司的得力輔助。
到了2016年的時候，當時的深航在重慶的運力達到了峰值，執管飛機數量已經在10架以上了。在2008年到2023年，這期間，深航重慶分公司陸續開通了飛往深圳、南京、三亞、麗江等多條獨飛或經停航線。如今這些航線已經為別人做了嫁衣。
原深航重慶飛的部分獨飛或經停的航線改由國航代碼延續或停飛優化。國航同步會加密主力航線，比如說重慶到北京，重慶到深圳。另外原深航重慶的地服、商務、維修保障業務全部轉由國航重慶分公司統一管理，這會促進國航運行效率和資源利用率的提升，對于國航無異于是一件好事。
至于生活在重慶分公司投放的飛機的存留問題，有消息稱飛機不會劃歸國航，機隊仍然屬于深航，只是撤除了重慶駐場基地，運力回撤到深圳或者調配至其他深航基地。
想當年疫情暴發的時候，深航重慶分公司可是有部分機組和地服人員主動請戰，留守在江北機場執行護送醫療隊員馳援武漢及運送防疫物資的任務當時這一幕還是很讓人感動的。至此已經成為民航歷史塵封的篇章。
至于為什么會發展成如今這個局面呢？其實這一步早就規劃上了。這和我之前寫重慶江北機場T2航站樓《》也有關系。另外，這也是中航集團內部業務協同改革的首批試點動作。核心目的就是整合區域資源，提升運營效率。
試想深航重慶在江北機場市場份額不足3%，卻單獨配備著保障團隊，對于現在還未盈利的深航來說將是很大一筆投入，與其如此，還不如劃歸給具有成熟保障能力的國航運營，以避免造成人力、場地、設備的投入損失。
另外，對于深航重慶分公司的員工來說，這或許是一件好事兒也說不定呢。當然，深航重慶分公司的員工歸于國航重慶分公司到底是有利有弊？對于原深航重慶的管理層來說有利有弊？為什么和江北機場有關？未來深航會不會不復存在？由于時間原因，我們分多回分解。
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