四川
印度空軍安-32又摔了，這次直接砸在中印邊境阿薩姆邦的焦?fàn)柟乜哲娀亍Ｎ鍌€人當(dāng)場沒了命，只有一個人被從殘骸里拽出來，現(xiàn)在還在搶救。但老陽今天不想聊事故細(xì)節(jié)，因為印度空軍摔飛機根本不算新聞了，他們不摔才叫新聞。真正讓人拍案叫絕的，是摔完之后那套行云流水的甩鍋表演。
事故現(xiàn)場有個細(xì)節(jié)你們品品，救援的印軍士兵第一時間不是撲上去滅火救人，而是掏出手機對著還在冒煙的殘骸一頓狂拍。那心態(tài)穩(wěn)得跟逛景區(qū)似的，先打卡留念，再說別的。這說明什么？說明印度空軍已經(jīng)把墜機搞成常態(tài)化了，連自家當(dāng)兵的都看麻了。一年摔一架，十年摔十年，這頻率跟定期體檢似的，誰還激動得起來。
但那幫印度媒體可激動了，不過他們激動的不是追究誰的責(zé)任，而是趕緊找替罪羊。印媒在事故剛出來第一時間就迅速定調(diào)，直言：全怪烏克蘭。他們的邏輯鏈條是這樣的，這批安-32是蘇聯(lián)老古董，蘇聯(lián)沒了就交給烏克蘭的安東諾夫公司管。印度花了四億美元請烏克蘭幫忙升級機隊，結(jié)果俄烏一打起來安東諾夫自己都難保，零件供應(yīng)徹底斷了，所以現(xiàn)在的飛機都是帶病飛行。所以這次掉下來，印度第一時間就把罪魁禍?zhǔn)淄平o烏克蘭。
聽上去是不是特能唬人？可你稍微往回翻翻日歷，這套說辭就不奇怪了。安-32第一次摔出大事是哪一年？是2009年，在藏南一頭扎下去，十三人全死。那時候烏克蘭連升級合同都還沒簽利索呢，后來安-32升級了，可2016年在孟加拉灣又摔一架，機上29人失蹤，2019年藏南又摔一架13人遇難。你說是烏克蘭的鍋，那升級之前的舊債怎么算？升級之后你印度自己弄的那些國產(chǎn)備件，真比烏克蘭的靠譜嗎？你們那個印度斯坦航空公司的維修水平，全世界軍迷誰不清楚，經(jīng)他們大修過的飛機摔下來能湊齊一個飛行表演隊。
更可笑的是，現(xiàn)在印度空軍被逼得開始自己搞零件國產(chǎn)化了。因為烏克蘭現(xiàn)在是供不上貨，安東諾夫生產(chǎn)線都炸沒了，所以印度只能自己摸著石頭過河。可你摸著石頭過的是條什么河？是航空發(fā)動機制造的大江大河，連俄羅斯在這上頭都磕磕絆絆，你一個連步槍子彈都造不利索的國家，突然就能把運輸機的核心備件弄合格了？反正老陽是不信的。這次墜機到底是不是自產(chǎn)零件埋的雷，我看只有印度空軍自己的機務(wù)組心里清楚。
可印度媒體和軍方從來不在這上頭較真，他們的路徑太熟練了，每次出事都有三部曲，先找外援甩鍋，沒有外援就扯技術(shù)故障，實在賴不掉了才承認(rèn)操作失誤。過去幾十年“全球墜機之冠”的名號是怎么戴上去的？就是你一次兩次N次對著全世界喊，不是我的錯，都怪別人。可你一年摔一架、十年摔出一個機隊的記錄擺在那，誰還信你這一套？
更要命的是，中印邊境阿薩姆邦的焦?fàn)柟剡@地方戰(zhàn)略位置極端敏感。它是印軍在藏南方向最核心的后勤補給樞紐，旁邊還杵著一套S-400防空系統(tǒng)。一架負(fù)責(zé)給前線運物資的主力機種，居然在自己家門口降落的時候摔，還搭進(jìn)去5條人命。這已經(jīng)不是零件和技術(shù)的問題了，這是整個軍事管理體系的潰爛。連核心基地的后勤保障都能搞出人命，你拿什么去跟人在高海拔山區(qū)打持久戰(zhàn)？
最后老陽總結(jié)兩句，第一，安-32摔了不可怕，可怕的是摔完之后從上到下沒人在反思。當(dāng)兵的第一反應(yīng)不是救人而是發(fā)朋友圈，媒體第一反應(yīng)不是問責(zé)而是找背鍋俠。一支空軍要是連直面問題的勇氣都沒了，買再多陣風(fēng)、配再多S-400都是白搭。第二，印度在中印邊境方向的空中補給線高度依賴這批老爺機，替換項目遙遙無期，自產(chǎn)零件質(zhì)量成謎。下一次再出事，可就不一定是5條人命能兜得住的了。
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