四川
近兩年網上總有調侃：“馬自達怕是要淡出市場了”“昔日東瀛寶馬風光不再”。帶著這份熱議，我們來到 2026 重慶國際車展。本屆長安馬自達以：依然馬自達、百萬馬粉悅馬同行為主題，多款車型集體登臺，既有情懷老車，也有征戰全球的新能源新品。作為汽車媒體人，今天就帶大家挨個盤點展車亮點，結合真實市場表現、海外布局、用戶活動，理性聊聊馬自達的現狀，聊聊外界唱衰背后的真相，以及品牌還能如何突破。
本次長安馬自達展臺陣容十分豐富，一共帶來四款主力車型，風格各有側重，覆蓋不同用車人群。首先是經典傳奇跑車MX-5，這可是馬自達 “人馬一體” 駕控樂趣的活招牌。輕量化車身、靈活的轉向手感，沒有花里胡哨的配置，專心主打純粹駕駛感，一出場就牢牢吸引了一眾玩車愛好者，也是展臺妥妥的 “情懷擔當”。
當下品牌的主力擔當，當屬兩款全球同步研發的新能源車型EZ-6和EZ-60，還有衍生版本EZ-60 馬年版。先看 EZ-6，它顏值實力雙在線，拿下了 2026 世界年度設計車大獎，也是首個斬獲該獎項的中國新能源車型。安全方面更是下足功夫，順利通過 C-NCAP、E-NCAP 等五項權威安全認證，車內乘員與兒童保護成績表現亮眼，給家用車主滿滿的安全感。
再看人氣更高的 EZ-60，堪稱 “獎項收割機”，一舉拿下德國紅點、iF、美國 IDA 等多項國際設計大獎，拿下全球 SUV 設計領域的亮眼成績。它還勇闖丙察察魔鬼路段，完成翻滾、浸水等極限測試，電池安全提前契合國內外最新標準。搭配品牌推出的電池終身自燃包賠政策，不限里程、不限過戶車主，直接打消了新能源車主最擔心的隱患。更有意思的是，原廠未改裝的 EZ-60 還出戰新能源汽車拉力賽，拿下多項大獎，用賽場實戰證明，馬自達的操控基因完美延續到了電動車身上。目前這款車市場熱度居高不下，長期穩居合資新能源中型 SUV 銷量前排。
聊完展車，回到大家熱議的話題：馬自達真的不行了嗎？結合近幾年公開銷量數據來看，品牌確實經歷了不小的起伏。2017 年馬自達在華銷量迎來高峰，之后整體銷量逐步回落，2024 年國內銷量處于低位，2025 年雖實現小幅回升，但整體體量和主流合資品牌仍有差距。也正因如此，“走下坡路” 的說法在網絡上廣為流傳。
但如果只看國內燃油車銷量，就給馬自達下定論，未免太過片面。本屆車展上幾個關鍵動作，足以看出品牌的長遠布局。第一，海外認證實現重大突破，長安馬自達成為國內首個同時拿下歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證的合資新能源車企。南京工廠實現海內外車型共線生產，執行統一品控標準，不少海外經銷商專程前來考察并給予好評，足以證明其新能源產品已經具備全球競爭力，出海之路走得十分扎實。
第二，青苗計劃第二季持續落地，品牌走進各大高校，舉辦改裝設計大賽、開放實習崗位。一邊吸納年輕群體的創意，為車型設計注入新鮮血液；一邊搭建人才培養通道，是著眼未來的長線布局。與此同時，品牌深耕 21 年積累的 500 萬用戶群體，打造了心愿之旅、車主故事薈、全民經紀人等豐富的用戶活動，車友氛圍濃厚，忠實粉絲群體十分穩固，這也是品牌不可忽視的基本盤。
第三，借重慶車展契機，品牌同步開啟618 年中鉅惠，疊加高額國補、廠補，還有專屬尊享套裝、低息金融方案等福利，誠意滿滿地回饋消費者，主動激活終端市場。
客觀來說，馬自達如今屬于 “小眾但扎實” 的狀態，并非網傳的 “節節敗退”。不過想要重回主流賽道，品牌確實還有不少功課要補。首先，國內新能源市場內卷嚴重，大屏、智能座艙、高階輔助駕駛已是主流剛需，馬自達在智能化功能的豐富度、交互流暢度上還有提升空間，需要貼合國內用戶的使用習慣。其次，部分車型后排空間局促，和國內家庭用戶追求大空間的需求存在偏差，后續可以針對性優化。最后，品牌長期堅持自身路線，較少參與價格戰，雖然守住了調性，但也流失了一部分價格敏感用戶，后續可根據不同車型，制定更靈活的市場策略。
“依然馬自達”，是堅守初心，也是主動求變。它沒有盲目跟風市場亂象，始終堅守設計、安全與操控的核心優勢，同時穩步推進電動化、全球化布局。有硬核產品、全球市場加持，還有龐大的忠實粉絲護航，相信只要補齊短板、順勢調整，這位 “倔強選手”，還能帶給我們更多驚喜。
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