北京
隨著汽車市場向智能化、電氣化轉變，國內汽車的價格戰也異常激烈，緊湊型A級轎車的價格都已經跌破了8萬元。
面對燃油車細分市場的不斷下滑，長安馬自達也不得不選擇跟進，旗下車型包括長安 馬自達CX-50行也（參數丨圖片），昂克賽拉等燃油車產品幾乎全部下調了價格。
然而，新能源汽車市場仍在加速深入市場，馬自達雖然也意識到新能源汽車的風向標，但在轉型上依舊比較緩慢。在相繼推出馬自達EZ-6和 馬自達EZ-60之后，兩款車在頂峰時期，馬自達EZ-60拿到過4500左右的銷量數據，同時EZ-6在頂峰時期拿到過2700多輛的銷量，但是在今年馬自達的新能源銷量量曲線并不穩定，尤其是在今年5月份，兩款車均出現了比較明顯的下滑趨勢。
今年5月份，馬自達EZ-60的銷量為2377輛，相比今年4月份的銷量2644輛，環比下滑11.61%。
而馬自達EZ-6在今年5月份的銷量為1833輛，相比今年4月份的銷量2038輛，環比下滑10.05%。
可以看到，不管是馬自達EZ-6還是馬自達EZ-60，在上市之后，并沒有展現出新能源汽車產品表現力。一方面，長安馬自達的新能源車型雖然擁有不錯的性價比優勢，但是在新能源汽車市場上，尤其是現在比較熱門電動車市場，長安馬自達EZ-6和馬自達EZ-60并沒有得到自己的圈層范圍，說明長安馬自達的新能源產品并不屬于主流產品。
另一方面，在新能源領域，馬自達雖然已經做出調整，并布局新能源產品，但是這個市場的競爭非常激烈，不管強勢的國產品牌還是合資品牌，個個都有著自己的核心競爭力，更何況在品牌價值方面，渠道銷售方面以及營銷方面，長安馬自達已經無法和國內已經很成熟的品牌相較量。
寫在文末
在新能源市場開啟新的嘗試后，長安馬自達試圖扭轉持續多年的頹勢，但從產品的角度來看，新能源產品的轉變，是長安馬自達在新能源汽車領域走向非常關鍵的一步，但是就目前的實際效果來看，表現并不驚艷，尤其是在這個電動化滲透率不斷擴大的大背景下，馬自達的燃油車早就開始銳減，在每個月銷量不足一萬輛的成績下，長安馬自達很難支撐它走向良性發展。
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