2026年的WSBK艾米利亞-羅馬涅站的比賽已經結束，張雪機車在這一次的比賽中只獲得了第九名，無緣獲得第七冠，實在是讓人遺憾，畢竟張雪摩托車的實力有目共睹，從2026年的3月份到現在，已經拿下6個冠軍。

文|小眉
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2026年WSBK艾米利亞-羅馬涅站在意大利米薩諾賽道舉行，中國摩托車制造商張雪機車再次成為賽場焦點。

在第一回合正賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛53號張雪820RR賽車，在排位賽獲得第三發車位的情況下，始終緊咬領先車手阿雷納斯，最終在最后一圈完成極限反超，以0.147秒的微弱優勢驚險奪冠。

這是張雪機車本賽季斬獲的第六座WSBK分站冠軍獎杯，此前五冠分布于葡萄牙站、匈牙利站和捷克站。

整個奪冠過程堪稱教科書式的逆轉，比賽進入最后幾圈時，德比斯一直處于第二名位置，死死咬住領先的阿雷納斯。

最后一圈的關鍵時刻，德比斯抓住機會果斷出手，憑借犀利的過彎技術和精準的走線完成反超，率先沖過終點線。

國內主流媒體對本站賽事進行了現場直播畫面呈現，在央視財經《對話》欄目的錄制現場，張雪機車創始人張雪與吉利控股集團董事長李書福一同觀看了這場過程跌宕起伏的正賽。

但競技比賽的走向往往難以預料，車隊在第一回合剛剛體驗了奪冠的激動，緊接著的第二回合就給全體成員澆了一盆冷水。

德比斯從第十位發車起步，面對米薩諾賽道整體更契合杜卡迪賽車特性的不利局面，他自始至終保持穩定推進，沒有出現任何失誤，最終以第八名的位置駛過終點線。

不過賽會干事在賽后判定他在最后一圈存在超出賽道界限的行為，對其執行加罰一個位次的處罰，名次由此落到了第九名。

這個結果讓車隊爭取賽季第七冠的希望就此破滅，同時也讓之前尚存懸念的年度車手總冠軍之爭基本失去懸念。

本站過后，德比斯與積分榜頭名阿雷納斯的差距被拉大到56分，理論上在本賽季已無法追趕，意味著爭冠目標提前終止。

經歷這樣一個談不上圓滿的比賽周末，張雪本人賽后的表態顯得沉著而務實，他直言不必感到泄氣，因為全隊上下已經把該付出的努力全部付出過了，輸了就去復盤找到問題所在，爭取在下一站比賽再贏回來。

競技場上的得失從來不是衡量一個品牌的唯一標尺，當德比斯在米薩諾賽道上競逐第七冠的時候，張雪機車在商業維度上已經收獲了另一個層面的勝利。

2026年1月，張雪機車完成A輪融資，浙江國資背景的浙創投領投9000萬元，投后估值達到10.9億元，從葡萄牙站首奪分站冠軍到艾米利亞站斬獲第六冠，賽場上的連勝持續推高著品牌勢能。

而與此同時，張雪機車的商業版圖也在加速擴張，2026年預計終端銷量達5萬臺，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺，當年研發預算進一步提升至1.35億元，目標是2027年實現銷售額20億元、達成盈利。

站在資本市場和賽場兩個維度回看，創始人張雪的經歷本身就是一個令人驚嘆的故事，1987年，張雪出生于湖南懷化麻陽的一個貧困山村，父母離異后他與妹妹、爺爺奶奶相依為命。

2013年，張雪懷揣兩萬塊錢只身抵達重慶，依靠在摩托愛好者論壇上分享改裝經驗并出售二手車輛，一點一滴地積累起最初做生意的本錢。

2017年，張雪和幾位合伙人共同創立了凱越機車品牌，這家公司從起步階段年交付800輛摩托車開始，逐步成長到年銷量突破3萬輛的水平，品牌全年的營業收入也達到了數億元人民幣。

時間來到2024年4月，張雪決定離開凱越，在重慶用自己的姓名注冊了張雪機車公司，以此作為他職業生涯中第二次獨立創業的起點。

2026年3月底，在車隊奪得分站冠軍的那幾天里，張雪的個人抖音賬號粉絲數量從147.8萬迅速攀升至247.8萬，短短三天內增加了整整一百萬人，全國多家線下門店的直播間擠進了大量觀眾，客服咨詢量成倍上升，多款品牌周邊商品被搶購一空。

回到米薩諾賽道，第九名的成績或許不夠理想，但這家成立僅兩年的中國品牌，已經用六座分站冠軍獎杯向世界證明了自己的競爭力。

從一位修車鋪少年到站上世界頂級摩托車賽場的領獎臺，張雪用了整整20年，而張雪機車從零開始到品牌估值突破10億元，只用了不到兩年時間。

在艾米利亞站的失落之后，第八站英國將成為新的戰場，無論最終能否問鼎年度總冠軍，中國摩托車制造的轟鳴聲，已經開始讓世界聽見。

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參考信源：紅星新聞