河南
昨天和同行們聊起國(guó)產(chǎn)經(jīng)典老車，大家都在感慨自主品牌的突飛猛進(jìn)。想想十年前，不少車企總喜歡搞“多生孩子好打架”的套路，只管生不管養(yǎng)，但如今的頭部大廠不僅多線并進(jìn)，更懂得了傳承經(jīng)典的價(jià)值。
就拿咱們今天要聊的第五代廣汽傳祺GS4來說，它在燃油車如日中天的2016年，曾創(chuàng)下過單月狂銷3.5萬(wàn)輛的神級(jí)戰(zhàn)績(jī)。當(dāng)年那股爆發(fā)力，更是讓它僅用41個(gè)月就達(dá)成了百萬(wàn)銷量，一舉刷新國(guó)產(chǎn)SUV最快破百萬(wàn)紀(jì)錄。
雖說這兩年新能源賽道大有燎原之勢(shì)，但廣汽顯然沒打算把自家這位“老功臣”束之高閣。就在6月15日，官方正式發(fā)布了第五代傳祺GS4的官圖，新車換上了一套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，再次殺回十萬(wàn)級(jí)家用市場(chǎng)。
外觀方面，第五代GS4果斷拋棄了現(xiàn)款稍顯浮夸的無邊界設(shè)計(jì)，回歸到一種更具受眾廣度的沉穩(wěn)大氣風(fēng)。新車前臉換裝了大尺寸盾形格柵，再搭配貫穿式LED燈帶，雖不及造車新勢(shì)力那般激進(jìn)前衛(wèi)，但也挺耐看。
最大的變化在身材，新車長(zhǎng)寬高分別來到了4680/1860/1675毫米，軸距更是一舉拉長(zhǎng)到了2770毫米，比現(xiàn)款足足多出20毫米。對(duì)于一臺(tái)主打務(wù)實(shí)家用的緊湊型SUV而言，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近部分合資中型SUV了。
雖說官方還沒把內(nèi)飾這塊底牌全部亮明，但從流出的信息不難判斷，智能化絕對(duì)是這次換代的重頭戲。新車預(yù)計(jì)將搭載ADiGO輔助駕駛系統(tǒng)，穩(wěn)穩(wěn)達(dá)到L2級(jí)水準(zhǔn)，像360度全景影像、透明底盤這些大概率不會(huì)缺席。
結(jié)合它十萬(wàn)左右的定價(jià)策略，不難看出廣汽傳祺確實(shí)想明白了：與其去堆砌花里胡哨卻利用率極低的噱頭，不如把用戶更在意的安全輔助給足。
當(dāng)然了，更大尺寸的中控大屏和全液晶儀表盤、全系標(biāo)配的電子擋把，也讓這套座艙氛圍更貼近當(dāng)下的主流審美。
至于老司機(jī)最關(guān)心的核心動(dòng)力總成，新車?yán)^續(xù)搭載那臺(tái)代號(hào)為4A15J2的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（約177馬力），峰值扭矩270N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。
這套動(dòng)力總成已經(jīng)在傳祺旗下多款車型上久經(jīng)沙場(chǎng)，雖然給不了你純電鋼炮那種瞬間暈眩的推背感，但官方8.8秒左右的零百加速成績(jī)，無論是應(yīng)付日常的市區(qū)穿梭還是高速超車都綽綽有余。
關(guān)于駕乘感受，傳祺一貫偏向舒適的底盤調(diào)校，老車友都很熟悉，初段柔軟的懸架能從容過濾掉路面細(xì)碎顛簸，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)才是這臺(tái)車該有的性格。
不難看出來，這臺(tái)車瞄準(zhǔn)的就是預(yù)算在10萬(wàn)左右、對(duì)純電有續(xù)航焦慮且看重空間的多數(shù)普通家庭。相比長(zhǎng)安CS75 PLUS的張揚(yáng)和哈弗H6的中庸，它顯得更居家內(nèi)斂一些。
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