上海
2026.06.16
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作者 |第一財經 肖逸思
是要進入主流市場要銷量，還是要堅持自己原本的小車品牌標簽？smart陷入了兩難。
從現實做法來看，smart選擇了前者。近日，smart精靈#6正式上市，限時權益價17.79萬元至21.79萬元。這是smart品牌有史以來尺寸最大的車型，也是定價最親民的一款——車長超4.9米，軸距超2.9米，屬于標準的中型轎車。
自2022年品牌在國內煥新以來，smart從未如此迫切地需要一款車來證明自己。
smart不是沒有過高光時刻。2022年，首款電動車型精靈#1上市，憑借奔馳設計和吉利浩瀚平臺的雙重背書，迅速占據了精品純電小車賽道。在完整交付的第一個年度——2023年，smart零售銷量達到42292輛。但這種高光并未持續太久：2024年，smart在中國市場的零售銷量同比下降21.3%至33280輛；2025年進一步下跌7%以上，至30799輛。
進入2026年，頹勢仍在延續。今年前5個月，smart國內零售銷量為8516輛，去年同期為11242輛，同比下降超過24%；其中5月銷量僅2122輛，同比下滑24.38%。
對于smart精靈#1，市場上雖有“smart為何越造越大”的疑惑，但這已經是smart到目前為止產品序列中最小的一款車。此后，smart發布的精靈#3和精靈#5分別定位緊湊型SUV和中型SUV，意圖進入空間更大的主流家用市場。然而，大車策略并未帶來顯著的銷量轉化——smart至今仍長期依賴精靈#1走量。今年5月，精靈#1銷量為1266輛，占品牌當月總銷量的近六成。
在此背景下，smart將打造新爆款的希望押注在精靈#6身上。而精靈#6在產品層面確實拿出了前所未有的誠意：除了上述提到的定價外，新車全系標配激光雷達，搭載“千里浩瀚”智駕系統；采用吉利雷神電混系統，配備Nappa真皮座椅；再加上奔馳原創設計、德系駕控等賣點——smart幾乎是照著“爆款配方”在打造精靈。
但問題是，當下眾多新勢力和自主品牌早已將激光雷達下放至15萬元級車型，消費者對“奔馳設計”和“歐洲精品”等標簽也在逐漸祛魅。這套爆款邏輯還行得通嗎？當比亞迪漢DM-i入門門檻低至16.98萬元，當吉利銀河星耀8等車型已將配置拉滿，精靈#6在參數表上或許不落下風，但在消費者心智中，需要解答的是一個更根本的問題：我為什么要把smart放入購車清單？
這恰恰是精靈#6面臨的最核心挑戰——不是產品本身的優劣，而是品牌認知的根本性斷裂。
曾經的smart，是“城市精靈”的代名詞。自1994年誕生以來，smart以雙座微型車的形態在全球累計銷售超過150萬輛，與寶馬MINI并列為精品小車市場的兩大標桿。但在電動化轉型之后，smart越造越大，早已打破了市場對其固有的“兩座小車”標簽。
面對市場對其大車戰略的質疑時，smart管理層給出的回應是：不以尺寸定義smart，而以“奔馳設計、安全至上、悅享駕乘”三大DNA作為判定標準。這個邏輯自洽，但無法回避一個殘酷的現實——強行更換smart原本深入人心的品牌標簽，本質上是在挑戰消費者對品牌的基本認知底線。
smart多次強調，行業已進入技術平權階段，真正的差異化只能來自品牌本身。但作為一個“不再smart”的smart，在電動化浪潮中到底要成為誰，已成為終極拷問。
除了自身品牌定位問題，在吉利控股龐大的品牌矩陣中，smart的處境同樣微妙——如何找到自身的差異化坐標，是當務之急。在價格上，smart 15萬~25萬元的區間與吉利銀河、領克乃至極氪的入門車型重疊；在技術上，高度依賴吉利SEA浩瀚平臺、雷神電混和“千里浩瀚”智駕系統；在車型上，幾乎每款車都能在吉利體系內找到對標車型。
在車主和市場的強烈呼聲中，smart決定在2026年底推出精靈#2——一款雙門雙座純電微型車，車長僅3米左右，復刻經典車型fortwo的姿態。但值得注意的是，兩座車在當下的中國市場更多是一種情懷符號，實際市場空間并不大。
做大車，品牌認知面臨撕裂；做小車，市場空間又明顯受限。在品牌傳承與銷量壓力之間，smart似乎始終難以找到一個兩全的方案。這種進退兩難的處境，或許才是smart當前最真實、也最棘手的困境。
微信編輯| 七三
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