編輯導語：沃爾沃XC70已經成為沃爾沃在華新能源轉型以來表現最好的產品，不過，受燃油車主力矩陣持續收縮拖累，XC70也獨木難支，沃爾沃在華跌勢今年來仍未得到扭轉。

XC70突圍 銷量突破

雖然沃爾沃XC70在國內新能源市場上已經取得一定突破，甚至成為沃爾沃新能源轉型以來國內市場上表現最突出的產品，但仍未止住沃爾沃在華的跌勢。

5月乘用車零售數據顯示，沃爾沃XC70銷量為3121輛，成為當月沃爾沃在華最暢銷的產品，占到當月沃爾沃在華銷量6924輛的45%。2026年前1-5月，沃爾沃XC70銷量為12288輛，自去年9月上市以來，累計零售銷量達到25387輛。2025年9月，沃爾沃XC70以限時26.99萬元起的價格上市。

從數據上來看，該車在上市后不久，已經展現出來破局態勢，2025年10月到12月，該車銷量分別為2757輛、5354輛、4988輛。雖然當前銷量較上市后的巔峰有所回落，但沃爾沃XC70的這一表現，也超過了此前沃爾沃在華推出的任意一款的新能源車型，如沃爾沃EX30（參數丨圖片）、EM90等產品。

此前，沃爾沃在中國市場上已經先后推出了多款新能源車，2023年底，沃爾沃EM90在中國市場上市；2024年3月，沃爾沃EX30上市。在這之前，還有一系列如XC60插混、S90插混等“油改電”產品。而在銷量數據上，均未能在所處的細分市場中，取得沃爾沃預期之中的突破。

其中，尤其是被官方寄予厚望的沃爾沃EX30破局失利，也被外界視作沃爾沃中國電動化轉型上的一次重挫。2024年，沃爾沃EX30中國市場上的銷量為1464輛、2025年銷量還進一步下滑，僅剩1151輛。一系列車型的失利，表明沃爾沃在中國市場的新能源轉型面臨較大阻力。

此前，在沃爾沃XC70上市階段，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁于柯鑫接受媒體采訪時曾表示，“豪華品牌轉型成功與否，銷量是核心指標。我們希望通過全新XC70打一場翻身仗，讓用戶看到沃爾沃在新能源時代的實力——這不僅是一款車的成功，更是品牌轉型的關鍵一步。”

當前，沃爾沃XC70的銷量，雖然離國內自主品牌的表現還存在差距，但在傳統豪華品牌的新能源矩陣中，已經展現出來了一定競爭力，也邁出了自身在新能源轉型上重要一步。

燃油車收縮 跌勢未止

不過，需要注意的是，雖然沃爾沃XC70的市場表現已經可圈可點，但卻還難以止住沃爾沃在華跌勢。2026年前1-5月，沃爾沃在華累計銷量40318輛，較去年同期的50014輛同比下滑了19%。下滑的核心矛盾十分清晰：XC70 帶動的新能源增量，遠不足以覆蓋燃油車基盤快速萎縮帶來的缺口。

數據顯示，前1-5月，沃爾沃XC60、S60、S90等主力燃油車型，國內合計銷量僅剩27093輛，較去年同期的44086輛下滑38.5%。其中曾作為品牌銷量支柱的沃爾沃 XC60，前1-5月累計銷量僅為1.07 萬輛，同比斷崖式下滑 60%，是沃爾沃燃油車陣營收縮最明顯的單品。

從行業大環境來看，2026年以來，國內燃油車市場的結構性收縮是首要背景。國內燃油車消費需求持續走弱，行業呈現加速萎縮態勢。乘聯會數據顯示，今年前1-5月，國內燃油乘用車累計零售銷量為340.2 萬輛，同比大幅下跌 23.7%。而沃爾沃當前銷量結構中燃油車仍占近七成權重，自然受到大盤下行的直接沖擊。

除此之外，豪華車市場的競爭格局惡化也進一步放大了下滑幅度。當下，即便是一線傳統豪華品牌同樣面臨巨大的生存壓力，以價換量等手段層出不窮。而一線的傳統豪華品牌持續價格下探，與自主高端品牌的上攻形成了“前后夾擊”，二線豪華品牌的生存空間被持續蠶食，已是行業公認的共性挑戰。

2024年、2025年，沃爾沃在國內市場上已經連續兩年銷量承壓。而當前市場表現，意味著沃爾沃在國內市場已進入連續第三年的承壓周期。在新能源陣營尚未形成足夠規模支撐、尚未完成從“單品突破”到“矩陣發力”轉變的背景下，沃爾沃依然難以抵御行業轉型變局帶來的全面沖擊。

大中華區換帥 成效待顯

銷量承壓的表現令沃爾沃開始加速調整。高層人事方面，5月初沃爾沃大中華區換帥，段建軍接替袁小林，出任新一任沃爾沃汽車大中華區總裁兼首席執行官。根據公告，段建軍將全面負責沃爾沃汽車大中華區研產供銷全價值鏈運營，加入集團全球核心管理層及全球銷售管理層，向中國董事會匯報。

產品層面，在5月底的粵港澳大灣區國際車展上，沃爾沃也正式推出純電旗艦SUV EX90與旗艦轎車ES90。其中，沃爾沃ES90限時售價38.99萬起，沃爾沃EX90限時售價45.99萬。兩款車型補齊了沃爾沃在高端純電轎車、SUV 賽道的產品空白，完善新能源產品矩陣的價格覆蓋區間。

從人事調整到產品攻勢的強化，顯示出沃爾沃亟待扭轉在華局面的愿景。作為最懂中國豪華車市場的本土高管之一，段建軍擁有豐富的本土化營銷經驗和全價值鏈運營能力，其在奔馳任職期間深度參與了品牌在華的產品布局、渠道建設與營銷體系升級，被業內視作豪華品牌本土化運營的代表性職業經理人。

但同時，也需要關注的是，在其任期內，奔馳與沃爾沃一般同樣面臨電動化轉型的挑戰，傳統豪華品牌在新能源賽道普遍遭遇品牌溢價稀釋、產品節奏滯后、智能化競爭力不足等共性問題，段建軍過往在燃油車時代積累的運營經驗，還無法直接復制到沃爾沃的電動化突圍之中。

此外，新能源市場競爭加劇也使沃爾沃的高端產品矩陣突圍面臨更大的挑戰，如沃爾沃EX90、ES90進入的是國內自主陣營集中布局的“9 系”賽道。而當前，40-60萬元價位的新能源市場，問界、理想、極氪、蔚來等品牌的旗艦車型均已經形成相對穩定的月銷規模與用戶口碑。

反觀傳統豪華品牌的同價位產品，多數實際仍存在智能化配置脫節、定價偏高、本土化適配不足的問題，始終未能躋身主流賽道。在此背景下，沃爾沃EX90與ES90雖有品牌安全標簽與北歐豪華調性加持，但想要在白熱化的價格戰與技術戰中突圍而出，也面臨眾多不確定性。

沃爾沃在華的轉型已經進入關鍵期，而段建軍究竟能否帶領沃爾沃擺脫困境，還有待后續觀察。