重慶
2026年5月份，曾經要加價買的坦克，國內銷量僅剩下了1.1萬輛，同比大跌18.3%；相反的是，才成立不到三年的方程豹，同期月銷量達到了2.6萬輛，是坦克的2.3倍。
從“加價賣”到不斷暴跌
說起坦克這個名字，大家都不陌生了。特別是坦克300（參數丨圖片）的問世，讓原本冷清的越野車市場，因為這一款國產車而熱度空前，小眾市場也不小眾了。
可以這么說，坦克300絕對是一款現象級的硬派越野車。憑借著性能強悍、動力十足、配置豐富、外觀拉風，以及20萬級的價格，將動輒50萬元的硬派越野市場門檻大大降低。甚至在巔峰時期，還一度出現了“加價提車”的現象，可見消費者對其的追捧。
也正是有著坦克的熱度，而后長城汽車也乘勝追擊，先后推出了坦克500、坦克400Hi4-T、坦克700Hi4-T等等車型，越野矩陣的不斷豐富，使得坦克成為了眾多進口越野車的“攔路虎”，月銷量能輕松超過2萬輛，是名副其實的“國產硬派一哥”。
可沒想到的是，短短幾年過去，坦克已經跌落神壇。今年1-5月份，坦克前兩個月的銷量都未破萬輛，而在3-5月份，月銷量分別也僅有11297輛、10200輛和11280輛。再來看主力車型，賣得最好的坦克300月銷跌至3595輛，坦克500和坦克400更是低迷，其中坦克500銷量不足100輛，用“慘”來形容再恰當不過。
坦克為何賣不動了？
的確，坦克的走向令人惋惜。對比起同為越野品牌的方程豹，后者月銷2萬是常態，甚至巔峰時期還超過了5萬輛，可坦克卻一路走低、越賣越差，它到底做錯了什么？
一方面來看，國內的越野“新玩家”越來越多，這使得坦克的先發優勢被逐漸磨滅。要知道，就近兩三年的時間，國內的越野市場早就是群雄逐鹿的狀態了：走親民路線有奇瑞捷途，憑借著10萬的價格，讓更多普通人都能開上“方盒子”；走中高端市場又有方程豹在競爭，這其實在無形之中就搶走了坦克的市場。
乘聯會數據顯示，坦克品牌在硬派越野市場的份額已從2024年的45% 下降至2025年的約 32%，流失的份額是不會說假話的。
另一方面來看，在電氣化、智能化的不斷影響之下，新能源硬派越野明顯更受歡迎。可發展到如今，坦克仍然以燃油車為主，新能源車型占比不足30%，這加劇了品牌的失速。試想一下，當方程豹依托DMO超級混動平臺，以“低油耗、高智能、強性能”的新能源硬派越野全面搶占市場時，坦克卻還在更新燃油車型，新能源轉型明顯滯后。
可能有人會說，坦克也有新能源車型啊，但以坦克700 Hi4-T來舉例，智能化水平不僅落后于競品，?WLTC工況下的純電續航僅有?90公里。而方程豹豹8不僅支持閃充，還提供了更長的純電續航，豪華舒適的城市駕駛感受，對于越來越看重智能化、電氣化的消費者來講，坦克轉型的滯后無疑成為了致命傷。
曾經，坦克車型靠著更高的性價比，強勢將硬派越野這個市場帶到了主流視線中?？呻S著市場競爭的加劇，玩家們變得更多，坦克車型也自然會有壓力，畢竟新對手多了，那銷量的下滑也不是沒有理由的。更別提這幾年還是新能源飛速成長的時刻，可坦克轉型實在太慢了，落后于競品的智能化，比較高的油耗，舒適配置價格也不占優勢，失速也是可以預見的。
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