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文章來源｜西部城事

作者丨西部君

最近，兩大世紀(jì)工程都迎來新進展。

一是，三峽水運新通道正式開工建設(shè)。

該工程總投資達772億元，工期周期112個月。

二是，平陸運河實現(xiàn)全線通水，距離正式通航再近一步。

該工程總投資727億，工期周期52個月。

這兩大超級工程，一個位于湖北宜昌，一個位于廣西，但最重要的受益地都包括大西南地區(qū)。

前者打通長江上游航運梗阻，后者則開辟西南地區(qū)最便捷的出海通道。

多個世紀(jì)工程同時垂青大西南，背后大有深意。

01

先看三峽水運新通道。

簡單說，該工程就是在三峽樞紐左岸再挖出一條新航道，相當(dāng)于為長江新增一條“水上高速”，猶如從之前的“雙車道”大幅擴容為“四車道”。

現(xiàn)有的三峽船閘于2003年建成通航，但早在2011年就已達到年通航1億噸的設(shè)計通過能力。這使得三峽樞紐長期處于超負荷運行狀態(tài)。

目前平均過閘等候時間已達到了9天左右。這對于上下游物流效率和成本的影響，可想而知。

新通道建成后，連同葛洲壩擴能改造，總通過能力將提升至3.6億噸，顯著緩解“堵船”問題。

并且，新航道設(shè)計水深更大，可支撐萬噸級船舶通行，是現(xiàn)有航道的2倍。再配合后續(xù)長江上游河段航道整治，萬噸級貨輪屆時有望直達重慶。

盡管該工程的項目地在宜昌，在過閘流量增大后，宜昌的航道樞紐能級將進一步提升。

但工程長遠利好主要輻射重慶、四川、貴州、云南等長江上游省市。

隨著通航效率的提升，不僅將降低這些地區(qū)大宗商品與工業(yè)品的運輸成本，也為沿江地區(qū)發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造更便利的條件。

所以，此前對該工程呼聲最高的地方，就是川渝。此次也算是正式“圓夢”。

02

再看平陸運河。

這條運河同樣謀劃已久，也是新中國成立以來國家層面統(tǒng)籌建設(shè)的首條通江達海運河工程。

它解決了廣西長期以來“有海”卻無便捷“達海”通道的痛點，和“廣西貨不走廣西港”的結(jié)構(gòu)性難題，讓廣西的沿海省份身份變得更加名副其實。

得益于此，廣西可以利用這一便利條件，進一步做大做強出海經(jīng)濟。

同時，廣西已提出，要推動港產(chǎn)城一體化發(fā)展，統(tǒng)籌推進通道、港口、產(chǎn)業(yè)與城市深度融合，深化欽北防一體化發(fā)展，加快建設(shè)現(xiàn)代化臨港新城。

此外，廣西更可以借此更好平衡與大灣區(qū)的關(guān)系，增強自身的發(fā)展“自主性”，減少被動“虹吸”，把更多的“流量”拉回自己的手中。

但在更大范圍看，平陸運河更是打通了以西南為代表的西部地區(qū)最近的出海通道。

數(shù)據(jù)顯示，西南貨物經(jīng)平陸運河出海，較經(jīng)廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上，年節(jié)省運費超52億元。

事實上，這條運河本身就是西部陸海新通道骨干工程。它建成后，西部陸海新通道的“新”才體現(xiàn)得更充分。

03

所以，這兩大超級工程，本質(zhì)上都可以看作是整個大西南的開放新通道。

三峽新通道破解長江上游“通而不暢”的瓶頸；平陸運河則是緩解西南地區(qū)遠離出海口的不便。

最終，都是致力于賦予大西南開放更好的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，是真正重塑經(jīng)濟地理的“世紀(jì)工程”。

如有專家就指出，平陸運河將以開放倒逼發(fā)展，構(gòu)建貴州特色現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展從“內(nèi)陸資源型”向“開放制造型”形態(tài)跨越。

近年來，大西南地區(qū)在高鐵、航空、高速公路等領(lǐng)域的建設(shè)成效有目共睹。

比如，航空方面，全國十大航空城市，就有三座落子西南：成都、重慶、昆明。

但是，水運依然是不容忽視的短板。

而借三峽水運新通道提升沿江出海的效率，借平陸運河打通“最短距離、最低成本”的出海通道，就是針對性補短板的關(guān)鍵之舉，有望有效彌補大西南在江海聯(lián)運上的不足。

04

為何是大西南？

眾所周知，放眼整個西部地區(qū)，大西南擁有相對優(yōu)越的綜合區(qū)位、交通網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)環(huán)境、人口規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

而兩大世紀(jì)工程的落子，有助于進一步釋放這些優(yōu)勢，為大西南的發(fā)展活力再添新動力，也為促進內(nèi)陸地區(qū)加快發(fā)展奠定更完善的支撐。

值得注意的是，今年的政府工作報告首次提出：

實施國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展提升工程，深化跨行政區(qū)合作。

而隨著通江達海條件的改善，大西南承接更高水平產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，乃至發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)的空間都將進一步擴大。

此外，“十五五”規(guī)劃綱要明確提出：

推進國家戰(zhàn)略腹地建設(shè)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)備份，建設(shè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)基地、物資儲備和基礎(chǔ)設(shè)施。

把這些聯(lián)系起來看，其中的深意就不難理解了。

加上目前正在推進的雅魯藏布江下游水電開發(fā)工程?和?川藏鐵路，目前至少已有四項國家級超級工程布局或直接利好大西南。

在過去二十來年，大西南的快速發(fā)展之勢常被用來和其他地區(qū)作比較。而下一個階段，在多重戰(zhàn)略疊加之下，大西南的區(qū)域發(fā)展活力，仍值得被繼續(xù)看好。

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