6月15日，理想汽車（02015.HK）在京舉辦了Livis Day理想汽車軟件與人工智能發(fā)布會。

發(fā)布會系統(tǒng)展示了全新一代理想空間交互體驗、自研具身智能模型、自研全球首款動態(tài)數(shù)據(jù)流AI芯片馬赫M100、具身智能產(chǎn)品和體驗，并發(fā)布了覆蓋全年的OTA成長里程碑。

過去一段時間，理想汽車CEO李想曾在多個場合分享自己對AI、具身智能的思考，更表示理想汽車要轉(zhuǎn)型為“人工智能（AI）企業(yè)”。但外界對于理想汽車的質(zhì)疑也從未停止——“車企不好好造車，不務(wù)正業(yè)”。

在發(fā)布會召開前數(shù)日，李想本人通過微博表示：“我們認為，基于汽車形態(tài)的具身智能，可能是第一個進入物理世界的人工智能機器人”。他還用“極務(wù)正業(yè)”四個字，率先為這場發(fā)布會定調(diào)。

可以說，這場發(fā)布會的召開使得理想的AI野心首次褪去概念外衣，展露出完整的技術(shù)骨骼，也是李想針對外界質(zhì)疑做出的一次系統(tǒng)性報告。

“理想汽車堅持做最好的自己，不要期望我們變成別人。”李想表示。

▲圖源：《星島》記者攝

理想定義具身智能汽車

很多人是從“冰箱、彩電、大沙發(fā)”認識的理想，甚至將其稱為“奶爸車”。

過去幾年，隨著理想汽車的銷量不斷增加，這一標簽既是其精準切入家庭用車市場的成功密碼，但也逐漸成了束縛品牌向上突破的隱形枷鎖。

如今，理想汽車正式提出了具身智能汽車的完整定義。

發(fā)布會上，李想本人率先拋出了自己的判斷。他指出，對于智能手機和智能汽車，在過往十年，行業(yè)公認的核心定義有三個：軟件定義硬件，必須能夠聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)可以持續(xù)升級。

“但今天我要說一個不太一樣的判斷，雖然名字上掛著智能，但今天的智能手機和智能汽車都不是真正的智能，它們本質(zhì)上還是功能驅(qū)動的，而不是一個有生命力的智能體。”

在李想定義的新框架下，“具身智能汽車”與“智能汽車”相比有三處核心不同：保護人類安全，獨立完成任務(wù)，比人類更高效。

▲圖源：企業(yè)方供圖

基于此，李想給出了具身智能汽車“四位一體”的完整定義：它是一輛電動車，擁有身體、能移動、真正參與用戶生活；是一位職業(yè)司機，理解道路與風險，隨時待命安全可靠地完成出行任務(wù)；是一臺AI計算機，處理復(fù)雜信息并完成任務(wù)；是一位生活助手，了解用戶習慣、管理信息、處理事務(wù)，成為長期信賴的伙伴。電動車和AI計算機是“具身”，職業(yè)司機和生活助手是“智能”。

理想的技術(shù)底牌

在戰(zhàn)略定義之外，發(fā)布會最硬核的部分當屬理想自研技術(shù)成果的集中亮相。

活動現(xiàn)場，理想汽車CTO謝炎揭曉了自研芯片——馬赫M100。該芯片采用5nm車規(guī)級工藝，單芯片算力1280TOPS，是目前全球量產(chǎn)性能最強的車規(guī)級推理芯片，實際運行效率超過82%。超過一半的芯片晶圓面積分配給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，由56個計算單元和1個數(shù)據(jù)處理模塊構(gòu)成。CPU采用24核ARM A78AE車載旗艦級大核，主頻2.3GHz；配備8通道LPDDR5X子系統(tǒng)，擁有273GB/s高帶寬。與智能輔助駕駛領(lǐng)域主流芯片直接對標，馬赫M100在多項行業(yè)標準測試中均實現(xiàn)數(shù)倍性能領(lǐng)先。

▲圖源：《星島》記者攝

謝炎還透露，馬赫M100架構(gòu)論文已入選國際計算機體系結(jié)構(gòu)研討會ISCA 2026工業(yè)分區(qū)，理想成為汽車行業(yè)中首家獲得該頂級會議論文錄取的企業(yè)。

《星島》了解到，自2022年正式立項起，歷經(jīng)三年半持續(xù)打磨，理想汽車自研芯片馬赫M100已于2026年5月實現(xiàn)量產(chǎn)上車，成為全球首款量產(chǎn)的動態(tài)數(shù)據(jù)流AI芯片。隨著馬赫M100量產(chǎn)部署，理想汽車已實現(xiàn)芯片、編譯器、操作系統(tǒng)、AI算法及域控制器的全棧自研。

在馬赫M100芯片之外，理想汽車試圖構(gòu)建的是一套完整的具身智能技術(shù)底座。

發(fā)布會上，理想汽車基座模型負責人詹錕進行了介紹。詹錕指出，具身智能的大腦由語言智能與機器智能深度融合構(gòu)成。語言智能由理想汽車自研的馬赫Mind-Pro、馬赫Mind-Edge承載，負責語言與邏輯思考，聽懂指令、推演行動方案；機器智能由自研馬赫VLA承載，負責三維視覺感知與軀體動作控制，看清物理世界、精準執(zhí)行操作。

詹錕還詳細介紹了馬赫VLA在效率和能力層面的提升，并表示，今年下半年馬赫VLA能力會持續(xù)進化，三季度，理想將為Orin和Thor平臺的老車主推送全新的馬赫VLA裁剪版模型；四季度，理想智能駕駛模型能力將對齊特斯拉FSD V14。

發(fā)布會上，理想汽車還公布了今年下半年Livis具身智能系統(tǒng)OTA成長里程碑。

7月的主題為“智駕效率整體提升30%”，協(xié)助用戶通過限寬墩、限高桿等復(fù)雜場景，出行導(dǎo)游相關(guān)Agent技能正式上線，同時新增車友對講機、兩天一度電的哨兵模式、便捷換胎等功能。

9月的主題為“像人一樣倒車”，實現(xiàn)窄路會車、倒車讓行等全場景自主倒車能力，主動懸架處理復(fù)雜路面，操控智能地鎖和車庫門開關(guān)，Agent可連接電腦和手機，新增超級CarPlay。

12月的主題為“安全和效率超越人類”，新增誤觸方向盤主動防護、緊急躲避補償、聽從交警指揮、Face ID識別切換賬號等能力，端到端反應(yīng)速度達到0.2秒，比人快56%，全面超越人類。

這一路線圖的背后，是理想汽車對于具身智能商業(yè)化節(jié)奏的把控。“過去十年，我們創(chuàng)造了一個移動的家。第二個十年，我們會給車和家，賦予生命。”李想表示。