新華社天津6月16日電　題：中交一航局深遠海施工團隊：向海圖強 丹心報國

　　新華社記者毛振華、包慶齡

　　黨的偉大事業都成于實干。在浩瀚的深海上，有一支核心團隊均為黨員、代表深遠海施工世界最高水平的專業建設力量，用實干與創新不斷擦亮“中國建造”的品牌，踐行著交通報國的初心使命。

　　他們就是中交第一航務工程局有限公司深遠海施工團隊。對于他們來說，深海施工困難重重，猶如巨浪，但迎難而上，終能踏浪而行。

　　深中通道是構建粵港澳大灣區綜合交通運輸體系的核心交通樞紐工程。其中，深中通道沉管隧道為全球首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32節“航母級”沉管連接而成，單個沉管重量約8萬噸，和一艘中型航母重量相當。如此龐大的部件，如何做到在海底連接后高承壓、不滲漏？

　　面對這一世界級施工難題，中交一航局團隊發揮黨員先鋒模范作用，從設備入手，創新打造出世界首艘自航式沉管運輸安裝一體船——“一航津安1”。它的甲板面積約等于兩個足球場大小，單船即可完成沉管浮運、定位沉放和安裝等全流程作業，并首次將北斗定位系統引入沉管隧道施工。

　　施工時，這艘我國擁有完全自主知識產權的“大國重器”表現不俗，管節平面安裝偏差在30毫米內。

　　“要把8萬噸級沉管沉入水下三四十米，實現水平與縱向毫米級對接，難度堪比在大海里‘穿針引線’。”中交一航局原總工程師、全國水運工程建造大師李一勇這樣形容跨海通道建設之難。

　　團隊高質量完成了深中通道沉管及最終接頭安裝任務。“一體船和北斗系統的成功應用，確保了中國方案落地。”中交一航局二公司總工程師寧進進自豪地說。

　　除了深中通道，港珠澳大橋建設等國家重大建設工程一線，也有中交一航局深遠海施工團隊戰斗的身影。

　　如長龍臥波的港珠澳大橋，有著世界上最長公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。為破解8萬噸沉管海上浮運和水下45米高精度對接的世界級難題，中交一航局自主研發建造出外海拋石整平船“津平1”和沉管浮運安裝專用船組“津安2”“津安3”。

　　經過團隊黨員群眾連續鏖戰，沉管順利安裝就位。全部33節沉管高精度對接、滴水不漏，實現中國沉管隧道建設零的突破。

　　港珠澳大橋建設后期，建設者們又奔赴地處更高緯度的大連灣。

　　大連灣海底隧道是我國北方首條跨海沉管隧道。面對高寒水深、風高浪急的施工條件，團隊堅持自主創新，首創曲線柔性管節結構等施工技術。最終，不僅工程圓滿完工，團隊還將接頭安裝精度控制在毫米級，堪比頭發絲上雕花。

　　2023年，中交一航局深遠海施工團隊先進代表榮獲第三屆全國創新爭先獎牌。今年，該團隊獲得“天津楷模”榮譽稱號。一項項榮譽背后，是“跨海筑隧，為國通途”的不變初心，是一次次攻堅深藍的實干擔當。

　　向海圖強，丹心報國。每到關鍵時刻，中交一航局總有黨員挺身而出。

　　在港珠澳大橋建設現場，關鍵生產裝備曾突發故障，有專家判斷，至少要停工15天。

　　危急時刻，中交一航局第一工程有限公司首席技術專家李江鋒站了出來。這位從鉗工學徒成長起來的全國勞模，扛著巨大的壓力，緊急開展精細排查與維修。10個小時后，機器恢復運轉，之前束手無策的外方專家連聲贊嘆。

　　像李江鋒這樣的大國工匠，中交一航局還有很多。他們將這份匠心傾囊相授，為團隊培養出一批又一批高技能人才。他們有著相同的信念：以國家需求為己任，依靠自主創新攻克難題，打造出過硬海上工程，把忠誠擔當落實在建設現場，以實干踐行黨員使命。（完）