據(jù)《明鏡周刊》等外媒（尤其是歐洲媒體的）報道，由于達索航空和空中客車公司未能解決工作份額和知識產(chǎn)權方面的爭議，德國和法國已同意終止“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”FCAS/SCAF項目核心的下一代戰(zhàn)斗機聯(lián)合研發(fā)計劃。

2023年巴黎航展“未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)FCAS”展區(qū)中的模型展示

這一合作的破裂實際上宣告了這個耗資逾1000億歐元的第六代戰(zhàn)斗機項目的終結(jié)。

該項目原本計劃在2040年左右取代歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”和達索“陣風”戰(zhàn)斗機，成為歐洲國防自主權的基石。

不過，F(xiàn)CAS項目的其他部分預計將繼續(xù)推進，包括作戰(zhàn)云網(wǎng)絡的開發(fā)以及有人和無人系統(tǒng)的一體化

圖為空中空車公司研制的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”(FCAS:FutureCombatAirSystem)項目宣傳海報。

據(jù)《每日鏡報》報道，德國和法國聯(lián)合決定放棄未來戰(zhàn)斗航空系統(tǒng)(FCAS)中的戰(zhàn)斗機部分，此前空客與達俊航空之間多年來的勞資糾紛未能解決。

德國總理弗里德里希·梅爾茨和法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍達成一致結(jié)論，即空客與達索在聯(lián)合制造下一代戰(zhàn)斗機方面無法達成共識。梅爾茨建議馬克龍停止追求共享戰(zhàn)斗機，馬克龍也同意了。

這一決定并未完全終止FCAS：兩國政府都表示將繼續(xù)推進該項目的“作戰(zhàn)云”組件，這是一種網(wǎng)絡架構(gòu)，旨在將不同武器系統(tǒng)、平臺和傳感器連接成統(tǒng)一的作戰(zhàn)圖景。但飛機本身，作為歐洲歷史上最大、最昂貴的防御項目中核心且最昂貴的部分，已經(jīng)終結(jié)了。

FCAS于2017年7月由時任德國總理安格拉·默克爾和法國總統(tǒng)馬克龍共同啟動，作為法德防務合作和歐洲戰(zhàn)略自主的旗艦象征。該項目旨在從2040年前后取代德國的歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”機隊和法國的“陣風”戰(zhàn)斗機，部署第六代載人飛機，配合武裝和非武裝無人機僚機，并由“作戰(zhàn)云”戰(zhàn)斗管理網(wǎng)絡支持。西班牙及其國防電子公司Indra作為第三個合作伙伴加入了該項目。預計總項目成本超過1100億美元，成為迄今為止最昂貴的歐洲國防倡議。

2019年6月17日，第53屆巴黎國際航展在法國巴黎布爾歇機場舉行。當日，第53屆巴黎國際航展在法國巴黎布爾歇機場舉行，法德西（西班牙）未來作戰(zhàn)空中系統(tǒng)(FCAS)飛機模型停在停機區(qū)

崩潰的直接原因是空中客車（德國和西班牙工業(yè)貢獻的領導者）與法國主要戰(zhàn)斗機制造商及“陣風”戰(zhàn)斗機制造商達索航空之間不可調(diào)和的爭端。達索尋求在工業(yè)工作中獲得不成比例的份額和整體項目領導權，而德國則反對，期望達索遵守現(xiàn)有協(xié)議，雙方均分工作。自項目早期階段以來，關于工業(yè)共享的爭議屢次爆發(fā)，且從未得到最終解決，導致每個里程碑都出現(xiàn)延誤和政治不確定性。

在這種情況下，經(jīng)過多年的內(nèi)斗，法德兩國合作研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機的計劃最終失敗了。

歐洲最大的國防項目之一被取消。與此同時，西方軍事官員警告稱，俄羅斯的威脅日益加劇，美國也不斷向歐洲施壓，要求其加強自身防御能力。

美國波音的F-47雖然還只是在研階段，但也比法德西這個FCAS靠譜，起碼為了討特朗普換新，2029年也得出來

波音的海軍六代機F/A-XX概念圖，法國和德國爭議點還在法國需要上航母PANG，而德國不需要，上航母對飛機性能會有影響，德國不同意。

這樣法德西要不買美國F-47或者更多的F-35，要么加入死對頭英日意的GCAP，而法國要自己搞又沒有這個能力。

目前來看，六代機領域，只有中美兩個玩家，而中國已經(jīng)領先美國至少一步

這個耗資超過1000億歐元（相當于1150億美元）的項目始于2017年。它曾被視為法德兩國軍事合作的象征。

但它多年來一直飽受政治和工業(yè)方面的種種糾紛的困擾。

法國軍工巨頭達索航空希望對該項目擁有比其行業(yè)合作伙伴——歐洲航空防務與航天公司更大的控制權。

這兩家公司在該項目下一階段的控制權、知識產(chǎn)權的歸屬問題上存在分歧，最根本的是，他們對飛機的要求也不盡相同。

空中客車公司和達索航空公司尚未立即發(fā)表評論。

FCAS并非唯一存在問題的跨國國防項目。

法國和德國共同開發(fā)的海上巡邏機、新一代坦克和火炮系統(tǒng)等項目的進展近年來受到了阻礙。而由意大利、日本和英國共同推動的“全球戰(zhàn)斗飛機計劃”也遇到了種種困難。法國實際上已經(jīng)退出了這項耗資數(shù)十億歐元的四方合作項目。隨著德國、意大利和西班牙等剩余合作伙伴試圖決定下一步該怎么做，法國的參與前景變得不確定。

2024年7月22日，代表們在倫敦附近的2024年范堡羅國際航展上觀看全球作戰(zhàn)航空計劃（GCAP）第6代戰(zhàn)斗機概念設計。（賈斯汀·塔利斯/法新社通過GettyImages）

GCAP是日本空軍90架老化的F-2以及意大利和英國空軍240多架歐洲“臺風”戰(zhàn)斗機的替代品。

FCAS項目中的戰(zhàn)斗機研發(fā)工作并非突然中斷的，而是空中客車公司與達索航空公司這兩家歐洲最具影響力的國防企業(yè)之間長期激烈競爭的結(jié)果。

正如POLITICO此前所報道的，幾個月來，德國和法國的官員們都在私下里表示，該項目的戰(zhàn)斗機相關部分實際上已經(jīng)“夭折”了。

去年夏天，這種僵局進一步加劇了。作為法國“陣風”戰(zhàn)斗機的制造商，達索公司試圖在FCAS戰(zhàn)斗機的研發(fā)中占據(jù)主導地位。空中客車公司則被視作分包商，對研發(fā)過程的參與度很低。而達索公司則可以自行選擇供應商、決定項目任務的分配方式，并作為與客戶的唯一溝通渠道。

空中客車公司拒絕了這個提議，認為這完全違背了啟動FCAS項目的共同協(xié)議。該公司指出，這一提議會使得原本由歐洲各國共同參與的協(xié)作項目，變成一個以法國為主導、由德國和西班牙提供資金與技術支持的戰(zhàn)斗機研發(fā)項目。

到9月時，POLITICO報道稱，柏林開始考慮其他選擇，包括與瑞典合作或加入競爭對手的GCAP計劃。

GCAP項目目前涉及英國、意大利和日本，航空發(fā)動機現(xiàn)在基本確定是在羅羅的EJ-200型中等推力渦輪風扇發(fā)動機的基礎上改進。畢竟現(xiàn)在除了羅羅具備比較強的航空發(fā)動機研發(fā)能力，日本和意大利都不具備大推力、小涵道比航空發(fā)動機研發(fā)能力了。目前的計劃是2035年開始投入使用，那么2030年也要拿出原型機。

如果法德中途加入，對這個項目可不是一個好消息，會被橫插一杠子。

而且該項目進度本身也不是很順利，英日意也在項目主導權和資源分配上爭吵不休，可能投入使用要奔著2040年去了，而且同樣受到F-47的外部擠壓。

除了這些工業(yè)方面的分歧之外，巴黎和柏林在戰(zhàn)斗機的重量問題上也存在分歧：法國希望為航母配備重量更輕的戰(zhàn)斗機，而德國則主張使用重量更重的戰(zhàn)斗機來確保空中優(yōu)勢。最終，柏林提議制造兩種類型的戰(zhàn)斗機——但這一提議被巴黎拒絕了。

3月，梅爾茨和馬克龍同意再給該項目一次機會，但這些談判未能克服雙方之間的根本分歧。

周一，德國總理府將這一決定告知了空中客車公司。據(jù)《論壇報》報道，梅爾茨將于周三在柏林舉行的ILA航空展上正式宣布這一決定。