電噴摩托車怠速是否可以調,這要看車輛電噴的類型,一般分為怠速可調和不可調兩類,可調的又分為三類:1、通過調節節氣門體旁通氣道的調整螺絲,控制進氣量改變怠速;2、是調電門拉桿上的怠速螺絲來改變怠速;3、用編程器或診斷工具連OBD接口,改ECU參數調怠速。
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不可調怠速的車怠速是ECU預設好的,要是怠速不穩,大多是機械問題或傳感器壞了。常見原因有節氣門積碳、氣門漏氣等。
不管電噴摩托車的怠速是否可調,都要到專業的維修人員那里進行故障判斷或怠速調整,不要自己亂搞。去修車也切不可外行指揮內行,反而搞得自己出丑。下面介紹一個維修實例:
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一銳猛太子CBF125T的車主來到維修站就嚷道:“師傅,幫我調一下怠速度吧,我的摩托車怠速低了,等紅燈時會熄火。”維修主管回復說:“你的車可能出問題了!如果能調怠速,你還用跑到我們這里來嗎?隨便一個店也把怠速給調了!”車主瞬間無語了。因為CBF125T的電噴SKU-FI電噴系統,這個電噴系統本質上是本田PGM-FI的本土簡化版,這個電噴系統的怠速是預設好了的,是不用調的,一旦車輛沒了怠速,就可能是車子出問題了。
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經過維修師傅的檢查,這輛車屬于嚴重缺乏正規保養的車輛,車輛的火花塞被換成了短嘴的雜牌火花塞,用這種火花塞,不但點火不強,而且還改變了車輛的壓縮比,所以肯定會產生嚴重積碳。通過拆件檢查,這輛車還發生過倒車事故,機油浸濕了空氣濾芯,導致進氣不良,進一步加劇了積碳的形成,最后因為過多的積碳,導致氣門燒蝕而漏氣。
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解決的辦法是換回正規的火花塞,空氣濾芯,更換氣門,清理燃燒室積碳,經過這些維修步驟以后,車輛怠速恢復,故障消失。
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有一些PGM-FI電噴系統的摩托車,如果發生了怠速不穩時,大概率是燃燒室積碳已經很嚴重了,就要趁早干預,要么用幾個療程的積碳清,要么就要拆燃燒室清理積碳,然后更換火花塞、空濾等保養,趁早解決,減少損失!
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