北京
“可靠的運營環境對我們的企業來說，是頭等大事。”德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒在周二的一份聲明中，沒繞彎子，直接點出了全行業最焦慮的那根弦。她這句話，是針對歐洲議會剛剛給歐美貿易協議亮起綠燈的表態。表面上是認可，但仔細聽，話里話外都裹著對未來的不放心。
這份協議本身，對于在迷霧里找方向的德國汽車制造商來說，確實是個關鍵信號。畢竟，總部設在柏林的決策者，太需要一個能看清水面下暗礁的航海圖了。但VDA周二把話挑明了：協議通過只是第一步，貿易壁壘那堵墻，還杵在那兒，高得有點離譜。他們現在最急切的呼聲是——歐洲理事會得趕緊把這協議正式蓋棺定論，不能再拖。
穆勒直接把賬算到了美國市場頭上。目前，美國對進口乘用車和零部件征收15%的關稅。在她看來，這筆錢對德國汽車工業仍然構成了一道扎扎實實的重大挑戰。注意用詞，不是“小麻煩”，而是“重大挑戰”。這意味著，就算政治層面握手言和了，生意的賬本上，成本壓力一點都沒少。
真正讓商用車制造商夜不能寐的，是另一種窒息感。穆勒用了一個極其沉重的詞——“生死攸關”。卡車的關稅高達25%，客車還要額外再疊加10%。這不是在關口設卡，簡直是在卡車廠門口砌了一道金融稅墻。產品還沒開進經銷商展廳，價格就已經被架在了別人夠不著的高度。她強調，解決卡車和客車的問題，已經到了刻不容緩的地步。
這筆關稅賬的破壞力，遠不止壓在德國出口商的報表上。穆勒進一步拆解了它的連鎖反應：這些高額稅負也在侵蝕美國本土的投資，扼殺當地就業崗位，讓本就脆弱的供應鏈更加搖搖欲墜。更致命的是，它推高了從原材料到成品整個價值鏈上每一個環節的成本。這個鏈條滾到最后，會無情地把賬單摔在美國消費者面前。你豎起貿易保護的高墻，最終砸到腳的，往往是自己人。
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