據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站6月15日報道，一架美國空軍B-52轟炸機于太平洋夏令時間2026年6月15日上午11時20分在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地起飛后不久墜毀，緊急情況小組立即趕赴現(xiàn)場進(jìn)行干預(yù)?，F(xiàn)場畫面顯示，大火伴隨濃黑煙霧從散落在沙漠機場上的殘骸中滾滾升起，數(shù)公里外都能看到，爆炸很猛烈，甚至沒有大塊殘骸留下。第412測試聯(lián)隊公共事務(wù)辦公室隨后發(fā)布聲明，確認(rèn)一架載有8人執(zhí)行例行測試任務(wù)的B-52于起飛后不久墜毀，波音公司隨后也發(fā)布聲明，哀悼機組人員的損失，其中兩人是其員工。這是三天內(nèi)美國軍用飛機發(fā)生的第二起墜毀。6月13日，一架美國海軍陸戰(zhàn)隊F/A-18D戰(zhàn)斗機在華盛頓州雷尼爾山附近墜毀，機上兩人安全彈射。

事發(fā)后，愛德華茲空軍基地機場被關(guān)閉，所有飛機均被改航，非商業(yè)訪客通行證暫停發(fā)放，以便設(shè)施能完全專注于應(yīng)急響應(yīng)行動。在新聞發(fā)布會上，第412測試聯(lián)隊副指揮官詹姆斯·海耶斯上校表示，在查看墜機畫面后認(rèn)定這是一次無法改出且無生還可能的墜毀，隨即進(jìn)入了通知程序。這架B-52當(dāng)時正在參與雷達(dá)現(xiàn)代化計劃，機上載有由軍人、政府文職人員和政府承包商組成的混合機組人員。海耶斯上校稱，目前沒有任何跡象表明事故原因是什么，調(diào)查可能需要六個多月才能得出結(jié)果?；卮稳諏和＿\行，主要是由于跑道本身的原因，最終將恢復(fù)全面運行。

本次墜毀的是尾號為061的飛機，60-0061號機，綽號“笑死的弄臣”，該機由波音公司在堪薩斯州威奇托制造，型號為B-52H-160-BW。建造編號464426。1962年1月16日，美國空軍接收并賦予序列號60-0061。目前該機隸屬于路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地第307轟炸聯(lián)隊第93轟炸中隊。要知道這架飛機是首架集成新型AN/APQ-188有源電子掃描陣列雷達(dá)的B-52H飛機。2025年12月，該機在完成雷達(dá)安裝和初步功能檢查后，從德克薩斯州圣安東尼奧的波音公司工廠轉(zhuǎn)場飛抵加利福尼亞州愛德華茲空軍基地，正式進(jìn)入地面與飛行測試階段。

B-52雷達(dá)現(xiàn)代化項目旨在用先進(jìn)的AN/APQ-188有源電子掃描陣列雷達(dá)全面替換AN/APQ-166機械掃描雷達(dá)。AN/APQ-188雷達(dá)基于美國海軍F/A-18E/F和EA-18G上廣泛使用的AN/APG-79 AESA雷達(dá)，并融合了空軍F-15E“攻擊鷹”及F-15EX“鷹II”戰(zhàn)斗機所用AN/APG-82雷達(dá)的部分技術(shù)，從而控制成本、降低技術(shù)風(fēng)險并加速進(jìn)度。安裝新雷達(dá)后，B-52標(biāo)志性的巨大機頭外形基本保持不變，但在機頭與駕駛艙銜接處可見一道相對較窄的色差接縫。

AN/APQ-188雷達(dá)陣列在B-52機頭內(nèi)采用了向下傾斜的安裝方式，適應(yīng)B-52以空對地打擊為核心的任務(wù)，同時可能也受到其機頭內(nèi)部上方擋板的限制，AESA雷達(dá)具有探測距離更遠(yuǎn)、分辨率更高、抗電子干擾能力更強、可靠性更佳以及具備多模式工作能力的顯著優(yōu)勢，將極大改善其在復(fù)雜氣象條件下的目標(biāo)搜索、捕獲、識別與跟蹤能力，不僅能提升投放精確制導(dǎo)彈藥和防區(qū)外武器的效能，還可能提供輔助的地面移動目標(biāo)指示和合成孔徑雷達(dá)測繪等偵察監(jiān)視功能，其增強的探測能力也能在一定程度上改善轟炸機對空中威脅的感知，提升自衛(wèi)預(yù)警能力。沒想到自雷神公司2023年交付首部雷達(dá)樣機以來，項目進(jìn)度一再推遲。原定于2024財年開始的飛行測試被推遲至2026財年，導(dǎo)致初始作戰(zhàn)能力的形成時間從2027財年順延至2028至2030財年之間。而且測試僅有這架061測試機，這下一摔不僅阻礙了雷達(dá)的推進(jìn)測試，而且還摔死了多名資深飛行員與工程師，損失極其慘重。

2026年6月15日，一架俄羅斯空天軍圖-22M3戰(zhàn)略轟炸機在執(zhí)行例行訓(xùn)練飛行時墜毀在西伯利亞東南部的伊爾庫茨克地區(qū)博漢區(qū)卡緬卡村附近的安加拉河沿岸，距別拉亞空軍基地西北約50公里。目擊者和社交媒體上多段視頻顯示，這架可變后掠翼轟炸機以機頭朝下的姿態(tài)急劇俯沖，消失在一座山丘后方，隨即猛烈撞向地面一片茂密林區(qū)邊緣的開闊地帶，爆炸產(chǎn)生一個巨大火球和濃密黑煙，滾滾煙柱升至林地上空。消防人員趕到后全力撲救殘骸大火。

圖-22M3機組在最后時刻竭力將受損飛機帶離居民區(qū)，隨后啟動彈射程序，4人全部安全脫離飛機。當(dāng)?shù)鼐用衤氏劝l(fā)現(xiàn)彈射后的飛行員并施以援手，軍區(qū)搜救直升機隨后將人員送醫(yī)，傷情均未危及生命。俄羅斯國防部證實，該機在進(jìn)場著陸過程中失事，未攜帶作戰(zhàn)載荷，機上4名機組人員全部成功彈射，地面無人員傷亡和財產(chǎn)損失。俄國防部聲明稱，初步信息指向著陸階段突發(fā)發(fā)動機故障，空天軍總司令部已派出一支專門委員會趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)評估以查明事故確切原因，調(diào)查預(yù)計持續(xù)數(shù)月。

根據(jù)國際戰(zhàn)略研究所《2025年軍事平衡》報告，圖-22M3由俄羅斯空天軍的4個單位運營：奧列尼亞空軍基地的第40混合航空團；伊爾庫茨克州別拉亞空軍基地第326重型轟炸航空兵師下屬的第200重型轟炸航空團；梁贊州佳吉列沃的遠(yuǎn)程航空兵第43戰(zhàn)斗應(yīng)用與空勤人員訓(xùn)練中心；以及卡盧加州沙伊科夫卡的第22近衛(wèi)重型轟炸航空兵師下屬的第52重型轟炸團。此次事故是伊爾庫茨克地區(qū)近年發(fā)生的第三起圖-22M3非戰(zhàn)斗墜毀。2024年8月，同一地區(qū)的切列姆霍沃區(qū)曾有一架同型機墜毀；2025年4月，烏索爾斯基區(qū)再次發(fā)生同類事故，當(dāng)時4名飛行員彈射后一人最終傷重不治。別拉亞空軍基地部署有第200重型轟炸航空團。該基地在2025年6月烏克蘭發(fā)動的“蜘蛛網(wǎng)行動”中曾遭到無人機攻擊，至少4架圖-22M3在地面被確認(rèn)摧毀。

圖-22M3北約代號“逆火”，于20世紀(jì)80年代列裝，是俄羅斯遠(yuǎn)程航空兵三種主力戰(zhàn)略轟炸機之一，至今仍是防區(qū)外精確打擊的核心平臺。該機可攜帶Kh-22和Kh-32超音速巡航導(dǎo)彈，部分經(jīng)過改裝后可發(fā)射Kh-47M2“匕首”空射高超音速導(dǎo)彈。在敘利亞和烏克蘭的作戰(zhàn)行動中，圖-22M3曾被大量用于遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈打擊。由于該機已停產(chǎn)數(shù)十年，機隊平均機齡超過三十年，每一架現(xiàn)役機體的損失都被視為重大打擊。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，俄羅斯空天軍此前擁有約57架圖-22M3，經(jīng)此墜毀后數(shù)量進(jìn)一步降至56架，其遠(yuǎn)程航空兵的作戰(zhàn)與訓(xùn)練戰(zhàn)備面臨更嚴(yán)峻的維護壓力。

兩起事故的結(jié)果截然相反，根本原因在于彈射系統(tǒng)的設(shè)計差異和事故發(fā)生時飛機所處的飛行狀態(tài)不同。圖-22M3配備KT-1M彈射座椅，全部為向上彈射方式，彈射順序固定為操作員、領(lǐng)航員、右飛行員和機長。該系統(tǒng)要求高度低于61米時彈射速度不得低于每小時129公里，否則降落傘無法正常充氣。當(dāng)天的事故發(fā)生在該機進(jìn)場著陸階段，飛機擁有足夠的高度和速度，即使遭遇發(fā)動機故障，機組仍能操控飛機飛離居民區(qū)，在滿足安全彈射條件的包線內(nèi)啟動強制離機程序，4人的救生降落傘均正常展開，因而全部生還。

B-52轟炸機的逃生系統(tǒng)則包含向上彈射和向下彈射兩類座椅。飛行員、副駕駛員、電子戰(zhàn)軍官和炮手通過頭頂艙門向上彈射，領(lǐng)航員和雷達(dá)領(lǐng)航員則從機身下方艙門向下彈射。每個座椅完全獨立，機組人員必須各自按順序完成備炸和擊發(fā)動作。事故發(fā)生在B-52起飛后不久，飛機剛剛離地，高度和速度都處于最低限度。各座椅獨立操作的特點意味著在起飛階段突發(fā)的致命險情中，8名乘員幾乎不可能在極短時間內(nèi)全部完成逃生準(zhǔn)備。再加上飛機很可能是起飛時失速直接拍到地上，滿油的情況下根本沒彈射機會直接爆燃，全滅很容易理解。有趣的是這倆老古董也都是沒法再生產(chǎn)的機型，損失就是無可挽回！