天津
6月15日上午，美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地，一架B-52H"同溫層堡壘"戰略轟炸機在起飛后不久轟然墜毀。8名機上人員全部遇難，無一幸免。幾乎同一時間，俄羅斯摔了一架圖-22M3戰略轟炸機。
先說說美國這起事故。五角大樓的通報顯示，這架B-52H在當地時間上午11點20分左右失事，墜毀地點就在愛德華茲空軍基地附近。
正常執行作戰任務的B-52H，機組成員配置是五人：正副駕駛、領航員、電子戰軍官和武器操作員。但這次飛機上塞了八個人。外界普遍猜測，這架飛機當時正在執行某種測試或試飛任務，多出來的三個人，很可能是參與雷達升級或航電改造項目的工程師和技術人員。
而愛德華茲空軍基地，恰恰是美國空軍最重要的飛行試驗中心，不是普通的作戰基地。過去幾個月，這里一直在進行B-52H的現代化改裝測試，包括換裝新的有源相控陣雷達和數字化座艙系統。所以，這次墜毀的很可能就是正在進行大規模升級的第一架"樣板機"。這就意味著，損失的不僅是一架飛機和八條生命，更是美軍戰略轟炸機現代化進程中的一次重創。
B-52戰略轟炸機從1955年正式服役，到今天整整七十年。
中國空軍的戰機從殲-5換到殲-20，中間隔了五六代；美國空軍自己，從F-86換到F-35，也換了好幾茬。唯獨B-52這個老兵，硬是扛著八個發動機、帶著上百噸的載彈量，在天空中飛了整整三代人。
目前美國空軍現役大約還有七十多架B-52H，按美軍的最新計劃，這批飛機還要繼續服役到2050年以后。為此，美軍正在為它們換裝羅爾斯·羅伊斯F130發動機、AN/APQ-188有源相控陣雷達和全新的數字化航電系統。換句話說，等這些升級全部完成，有些B-52的機齡將接近一百歲。
事實上，B-52H的安全記錄一直不算太差。自2016年關島安德森基地那次事故之后，美國空軍已經整整十年沒有損失過B-52H了。
2016年那次機組全部安全彈射，無人死亡。而這一次，八人全部遇難，是冷戰結束以來B-52最慘烈的一次單機損失。
1994年，華盛頓州費爾柴爾德空軍基地，一架B-52H在低空機動中失速墜毀，四人死亡。
1982年，加州馬瑟空軍基地，一架B-52墜毀，九人喪生。
再往前數，冷戰期間還有更多。但進入二十一世紀之后，隨著飛控技術和安全管理體系的不斷完善，類似全機組覆沒的事故已經極少發生。這一次，等于是把過去幾十年的安全紀錄一把推翻了。
航空專家普遍認為，起飛后短時間內墜毀，大概率跟動力系統故障、飛控系統異常或者機體結構性失效有關。對于一架七十歲高齡的飛機，哪怕你給它換了最新款的心臟——發動機，換了更聰明的大腦——雷達和航電系統，但它的骨架和血管，那些金屬結構、電纜線路、液壓管路，都是六十年代甚至五十年代出廠的老家伙。
金屬疲勞是一個物理學問題，不是靠錢能解決的。
美軍當然清楚這個問題。所以他們才會對B-52機隊進行頻繁的檢修、翻修和結構補強。但翻修不是長生不老藥，補強也不是萬能金丹。當一架飛機的機身已經用了七十年，你再怎么修，它也是七十歲的老骨頭了。
有意思的是，幾乎在同一天，俄羅斯也摔了一架圖-22M3。
圖-22M3是蘇聯時代的遠程超音速轟炸機，雖然比B-52年輕一些，但大部分現役機體也接近四十歲高齡。俄羅斯一直靠它撐起遠程打擊的門面，跟美國靠B-52撐門面是一個道理。
冷戰結束三十多年了，美俄兩個曾經的超級對手，還在依靠冷戰時代生產的武器平臺維持著各自的大國地位和核威懾能力。B-52是1950年代的設計，圖-22M3是1960年代的設計，這些飛機比他們大多數飛行員的父親年齡都大。
美國不是沒有新飛機。B-21"突襲者"隱身轟炸機正在緩慢列裝，但數量遠遠不夠，而且主要替代的是B-1B和B-2。B-52H憑借其巨大的載彈量、低廉的運營成本和遠程巡航導彈的搭載能力，依然被美軍視為不可替代的"導彈卡車"。所以美軍只能咬著牙讓這些老家伙繼續飛，同時不斷地換新零件、改新系統，希望能把它們續命到本世紀中葉。
俄羅斯的情況就更窘迫了。PAK DA隱身轟炸機項目推進緩慢，圖-160M復產剛剛起步，圖-22M3機隊老化嚴重卻找不到合適的替代者。
所以美俄在同一天摔轟炸機，表面上是兩起孤立的事故，本質上是一個相同的結構性困境在兩端同時爆發——世界上的兩個核大國，都在用越來越老舊的冷戰遺產，承擔著越來越沉重的戰略威懾任務。而當這些老飛機的機體壽命接近極限時，摔飛機就不再是低概率事件，而是遲早會發生的事情。
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