“幾款絕對值得一試的著名軍用‘威利斯’吉普車改型，其中包括六輪版、履帶版、甚至還有飛行版。”

在第二次世界大戰期間，各國的工程師們都在積極尋找改進軍事裝備的方法。其中最受歡迎的實驗平臺之一便是威利斯（Willys）吉普車——這是一款在軍隊中極為普及且多功能的汽車，人們曾試圖對其進行改裝以適應各種不同的任務：從偵察到空降。

威利斯吉普車的裝甲改進型號

對于偵察任務而言，保護乘員免受輕武器火力的傷害至關重要。該領域的最早實驗是由底特律的智能安全工程公司（Smart Safety Engineering Corporation）進行的，該公司此前專門從事裝甲廂式貨車和豪華轎車的改裝。

由底特律智能安全工程公司于1942年底生產的 T25E1 裝甲吉普車。它擁有全裝甲車身和駕駛艙，但車身過于笨重。

1941年11月，該公司在阿伯丁試驗場向美國裝甲兵委員會展示了一輛基于 Willys MA 改裝的裝甲吉普車。該車采用了6毫米厚的裝甲板來替代原有的發動機罩、散熱器格柵和擋風玻璃，并安裝了裝甲車門。然而，其重量對于標準底盤和懸掛系統而言過重，該項目未能獲得進一步發展。

盡管遭遇了失敗，英國人仍然看到了此類裝備的潛力，甚至一度下達了裝甲吉普車的采購訂單。但很快人們便意識到，制造裝甲版本會損害標準版汽車的生產線——于是該訂單被取消了。

后期的裝甲吉普車變體被賦予了 T25E2 和 T25E3 的代號。這里展示的是1943年中期推出的 T25E3，它采用了加長的軸距，這與裝甲車身一起讓整車重量增加了大約545公斤。車體兩側的裝甲板為鉸接可翻折式。

智能安全工程公司（Smart）并未放棄：他們減輕了原型車的重量，并于1942年6月推出了第二款方案，被命名為 Willys T25。隨后又出現了第三個版本—— T25E1 ——它配備了全高裝甲車身，且車尾部分帶有向后的傾斜角。

第四和第五個版本（T25E2 和 T25E3）則直接基于 Willys MB 的底盤建造，并擁有全裝甲車身以保護三名乘員。但它們同樣未能取得成功：“威利斯”的底盤和發動機無法承受增加的重量（到了第四和第五個版本，整車重量增加了545公斤甚至更多）。

雖然官方此后不再生產裝甲吉普車，但在前線野戰條件下，士兵們經常嘗試利用手頭的現成材料來強化車輛的防護。

而這是一輛由前線能工巧匠親手進行的普通野戰改裝版“威利斯”吉普車。車身上加裝了鋼板，另外還有一塊鋼板用于保護車輛的散熱器。

威利斯 MT-Tug 及其他實驗車型

1942年，威利斯-奧弗蘭（Willys-Overland）公司建造了一款3軸（6×6輪式）汽車，該車最大限度地利用了普通軍用吉普車的零部件。新車被賦予了Willys MT-Tug的代號。該車型至少生產了24輛，其中包括一種救護車改型。在經過全面測試后，它被認為不具實用價值。

Willys MT-Tug 是打造 6×6 輪式汽車的一種嘗試。其載重量最終被提升至1噸，但該車從未投入批量生產。

有6輛 MT-Tug 方案車接受了實裝測試，其車尾部安裝了一門37毫米反坦克炮。這一底盤同時還成為了 T25 裝甲偵察車的基礎，該裝甲車配有智能安全工程公司（Smart Safety Engineering Corporation）制造的車身。

在其他實驗車型中，值得一提的是MLW-4——這是一款采用了加長軸距（2337毫米）和加寬輪胎的 4×4 底盤，并配有擴大的貨棚，可用于運載高達500公斤的貨物。該車共推出了兩種不同軸與輪配置的版本，其中一輛被送往了英國。

Willys MLW-4 堪稱是“打了類固醇”的吉普車。雖然看起來還是那輛車，但一切都放大了一號。該車未進行量產。

加長軸距吉普車

戰爭期間，人們注意到了一些經過改裝的加長軸距吉普車。標準版車輛的加長，是通過在前排和后排座椅之間的底盤和車身中嵌入一段附加車體結構來實現的。平均軸距增加了750至1000毫米。

其中最著名的變體是由美國海岸警衛隊（US Coast Guard）制造的，用于海岸線巡邏。它可以容納10人。美國陸軍第9集團軍、第5裝甲師和第15航空隊使用的其他改裝版本則提供了不同的座椅布局——可搭載6名、8名甚至11名乘客。

其中一款加長版威利斯（Willys）吉普車。當然，它看起來將“便宜和粗暴”發揮到了極致。

威利斯半履帶吉普車

在1942至1943年間，人們對半履帶吉普車進行了系列實驗。第一款型號是Willys T28——這是一款在后部安裝了龐巴迪（Bombardier）或大通（Chase）履帶驅動系統的加長吉普車。它旨在用于運送兩副擔架以及能夠自主行動的傷員。由于缺乏針對履帶的轉向控制系統，該車的駕駛操控變得十分困難。

Willys T28 是威利斯公司和國際收割機（International Harvester）公司聯合打造的實驗性半履帶型號之一，旨在用作雪地車。該系列面臨的主要問題之一是缺乏履帶制動器，這給車輛的操控帶來了極大困難。

這促成了由威利斯公司建造的Willys T29，以及隨后由國際收割機公司制造的T29E1的誕生。在這一設計中，采用了威利斯 MT-Tug 牽引車的加長車架，并在其上連接了一個帶有鋼制履帶系統的輕型平衡臺車。前軸采用了簡單的無驅動輪管狀結構，且前輪可以更換為滑雪板以在雪地中使用。

在德克薩斯州胡德堡（Fort Hood）拍攝的照片展示了另一項實驗：基于福特 GPW 吉普車改裝的半履帶輸送車。其履帶系統依靠前、后鏈輪和一對負重輪支撐。履帶與安裝在 M3/M5 半履帶車上的履帶類似，由帶有模制墊片和邊緣金屬鉚釘的整體式橡膠帶組成。

這輛車是在肯塔基州諾克斯堡（Fort Knox）拍攝的，當時工程裝甲委員會就設在那里。不幸的是，關于它的其他信息便無從知曉了。該系列的其他照片展示了同一輛吉普車配備標準車身變體的場景，該車內設有可容納6人的座椅：前排2人，后排4人，呈面對面跨坐分布。燃料箱被移到了車尾底盤下方。

此外已知的是，至少有一輛吉普車被完全改裝成了全履帶車輛，其采用了斯圖貝克 M29“黃鼠狼”（Weasel）全地形車的履帶系統。

履帶式吉普車

1943年，應加拿大軍隊的要求，威利斯（Willys）公司與馬蒙-赫林頓（Marmon-Herrington）公司聯合開發了一款用于空降行動的輕型裝甲履帶式吉普車。它有時被稱為“吉普坦克”（Jeep-tank），不過也曾被稱為“班塔姆裝甲履帶車”（Bantam Armoured Tracked Vehicle）、“輕型偵察坦克”，并最終定名為“履帶式吉普車”（Tracked Jeep），由此確立了其官方縮寫TJ。

履帶式吉普車——外形雖然幾乎看不出“威利斯”的影子，但與其有著諸多共同點。

雖然該車的外觀與原版吉普車毫無相似之處，但它完全基于標準版“威利斯”的零部件打造。

該項目共生產了5輛采用開頂設計、后置橫置發動機并配備 Cletrac 轉向系統的TJ Mk 1原型車，以及6輛采用縱置發動機和加高車身的Mk 2原型車。然而，履帶式吉普車的完善工作嚴重拖沓，最終該項目在接近二戰結束時被取消。

輕量化吉普車

許多人都曾試圖打造一款“改良版”吉普車，尤其是針對空降行動和崎嶇地形。

由雪佛蘭（Chevrolet）生產的輕量化吉普車。該車采用管狀車架以及四輪獨立懸掛，由一臺印第安（Indian）摩托車的 V 型雙缸發動機驅動。

1943年，雪佛蘭生產了兩輛輕型雙座吉普車，重量僅為 708 公斤。它們裝備了一臺功率為 20 馬力的摩托車 V 型雙缸發動機，并采用了四輪獨立懸掛。

克羅斯利（Crosley）公司制造了一款輕量化原型車CT 13 Pup（后更名為 Scout），重 738 公斤，搭載 13 馬力發動機。其中有6輛被送往了歐洲戰場。

福特（Ford）也推出了自己的超輕型吉普車方案，但該項目未獲進一步發展。

凱撒（Kaiser）集團建造了一款名為Midget的微型吉普車（重 726 公斤）以及一款代號為Type 1160的輕量化版本。

威利斯公司則推出了兩款車型：一款是搭載摩托車發動機的WAC，另一款是MB-L Special（被昵稱為“吉普賽·羅斯·李”/ Gipsy Rose Lee），其重量被成功降至 674 公斤。但這些車型均未投入批量生產。

而這是一輛被改裝得面目全非的輕量化“威利斯”WAC 模型車，搭載了摩托車發動機。

隨著運輸機性能的不斷提升，輕量化吉普車計劃自然而然地宣告結束——軍隊對超輕型車輛的需求很快便不復存在。

輕量化型號 MB-L Special 與普通“威利斯”吉普車的對比。

“羅托巴吉”（Rotabuggy）飛行吉普車

1940年，英國開始研發名為Rotachute的裝置，旨在通過氣動旋翼實現部隊的精準降落。1942年，設計師勞爾·哈夫納（Raoul Hafner）提議將這一概念應用于交通工具，并開始研發基于吉普車的Rotabuggy。

基于吉普車打造的 Rotabuggy。是的，當時確實在認真推進這樣一個項目。

該吉普車加裝了一個直徑為 12.4 米的雙葉旋翼、一個整流尾翼以及相關導航儀表。首次飛行于1943年11月16日進行，但由于后來出現了能夠直接運載車輛的大型滑翔機（如“荷斯托 II”/ Horsa II 和“哈米爾卡”/ Hamilcar），該項目最終被關閉。

基于威利斯吉普車的雪地車

加拿大龐巴迪（Bombardier）公司曾以吉普車為基礎，開發了一款名為“企鵝”（Penguin）的小型雪地車，用于在加拿大北部和阿拉斯加搜救失事飛機的機組人員。該車采用了加長底盤，后部加裝橡膠履帶，并可以用滑雪板代替前輪。其標配的“走向惡魔”（Go-Devil）發動機的功率被提升至 63 馬力。

該項目共生產了3輛原型車，但最終被擱置。

木制吉普車

由于鋼材短缺，1942年人們開始嘗試為吉普車制造木制車身。1943年春，阿爾瑪拖車公司（Alma Trailer Company）和加美卡車公司（Canadian-American Truck Company）制造出了此類車身，并將其安裝在標準底盤上。其中，較重的一種由橡木制成，比鋼制車身重 191 公斤；而較輕的一種由膠合板制成，“僅”增重 122 公斤。

隨后，加美的阿爾瑪拖車公司與有篷馬車公司（Covered Wagon Company）又開發了第三種車身方案，該方案結合了鋼材、實木和膠合板。最終，這些實驗被叫停，因為在戰爭時期，膠合板作為軍需物資和薄鋼板一樣重要。

莫里斯 4×4 輕型空降牽引車

1943年，英國納菲爾德機械化（Nuffield Mechanizations）公司推出了一款專為空降部隊設計的標準吉普車輕量化版本。該車獲得了官方名稱——“莫里斯，4×4，輕型空降牽引車”（Morris, 4x4, light airborne tractor），它的任務之一是負責牽引20毫米高射炮。

1943年，英國納菲爾德機械化公司對標準版威利斯 MB 進行了改裝，并將新車命名為“莫里斯，4×4，輕型空降牽引車”。

該車基于縮短的威利斯底盤打造，并簡化了行走機構。同時，工程師對發動機艙空間進行了重新布局，簡化并減輕了車身結構，并將原裝化油器更換為英國的索萊克斯（Solex）化油器。

車輛的整體外觀與原版相似，但實際上沒有任何一塊車身面板與標準版完全相同（內部擋風玻璃和前翼子板除外）。發動機罩被設計得更短、更低，前格柵被大幅簡化并向后移了大約 150 毫米，外側擋風玻璃框架上的下部面板則做得更深，以補償發動機罩降低的高度。

為了便于空中運輸，設計中特別注意了降低整車總高度：其方向盤和轉向柱均被設計為可拆卸式。

該原型車在測試中表現良好，但項目最終還是被取消了。其原因尚不完全清楚：可能是軍方指揮部的優先事項發生了改變，亦或是出現了更有前景的開發項目。

標準汽車公司（Standard Motor Company）：替代版威利斯

1943年，英國的吉普車短缺達到了危機水平，先前毫無此類車輛設計經驗的標準汽車公司（Standard Motor Company）被要求開發自己的原型車。

由此誕生的一款汽車被描述為“5公擔（約250公斤載重），4×2 輕型乘用車”。在總體布局上，它類似于“威利斯”吉普車，但有一些核心區別：

• 軸距縮短至 1905 毫米；
• 該車僅為后輪驅動（4×2）
• 采用了獨立前懸掛。

這款“替代版吉普車”的動力總成由一臺標準 12 馬力側置氣門發動機（可輸出 44 馬力）與一個標準的四速變速箱組合而成。該車的總重量為 865 公斤（1900 磅）——這比班塔姆或威利斯公司曾達到的任何記錄都更接近美國陸軍軍需兵團（QMC）設定的 590 公斤（1300 磅）目標。

盡管性能不錯，但該項目未能獲得進一步發展。不久后，吉普車的供應情況有所好轉，對這種替代車型的需求也就隨之消失了。