湖南
目前國內(nèi)新增高鐵審批門檻高、新建高鐵放緩已是大趨勢，加上大量原本已列入十四五鐵路規(guī)劃而沒有開工的線路將整體結(jié)轉(zhuǎn)至十五五鐵路網(wǎng)規(guī)劃。因此，預(yù)計納入該規(guī)劃的新增高鐵并不多，但從公開信息來看，預(yù)計以下7條高鐵有望以建設(shè)或研究項目納入其中。
需指出的是，這些線路為小編個人觀點，僅供參考，還需以最終發(fā)布的十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃文本為準(zhǔn)。
滬甬跨海通道示意圖
滬甬跨海通道是長三角一體化的標(biāo)志性超級工程，2026年國家十五五規(guī)劃綱要已明確提到推進該工程，這也為納入十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃提供了權(quán)威的上位依據(jù)。并且上海、浙江兩地十五五規(guī)劃也同步將其列為計劃開工項目。
該項目具有跨海超級工程、國家級港口聯(lián)動通道雙重戰(zhàn)略屬性，獨特的路網(wǎng)價值會大幅提升納規(guī)優(yōu)先級。從最新的規(guī)劃方案來看，線路從慈溪跨海至上海奉賢登陸，接入在建上海東站，遠(yuǎn)期連通上海南站，可填補杭州灣東部直連鐵路空白。
昌福廈高鐵是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)京港臺通道的組成部分，目前南平市在公開報道中表示項目已納入我國《現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展“十五五”規(guī)劃》，這也意味著其進入國家十五五鐵路規(guī)劃也已板上釘釘。另外，江西、福建兩省的十五五規(guī)劃也都明確提到推進該高鐵，甚至開工。
從需求來看，福州與南昌之間通行依賴時速200公里的昌福鐵路，該鐵路客貨混跑且時速偏低，兩個省會之間缺少順直高標(biāo)準(zhǔn)高鐵通道。
秦沈高鐵二通道是東北進出關(guān)沿海主通道擴容重要工程，2026年發(fā)布的遼寧省十五五規(guī)劃綱要已將其列為全省優(yōu)先級最高的新建鐵路項目。
這條高鐵的建設(shè)可分流既有秦沈客專的壓力，因為既有秦沈客專運行時速也就200公里左右，并且是普高混跑，運力緊張。建成后，可承載環(huán)渤海經(jīng)濟圈互聯(lián)互通、東北陸海新通道兩大戰(zhàn)略功能。
贛龍廈高鐵示意圖
贛龍廈高鐵為我國八縱八橫廈渝高鐵通道的組成部分，但現(xiàn)有的贛瑞龍鐵路設(shè)計時速僅200公里，屬于渝廈通道的瓶頸段，并且受既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，該線路不具備提速至250公里/小時及以上的條件。
總體來看，其具有補強八縱八橫高鐵主通道的作用，但由于目前既有鐵路運力還并不飽和，這些年沿線省份雖在積極爭取納入其中，但預(yù)計即使進入其中，也大概率是屬于研究項目。
萊蕪至臨沂高鐵是山東省十五五規(guī)劃綱要明確爭取開工的重點區(qū)域性高鐵，定位為濟萊高鐵南延工程，排在山東所有爭取開工線路的第一位。
該高鐵對山東來講有個非常大的作用是，能夠打通濟萊高鐵“斷頭”路，并形成濟南南下連接京滬二通道的新高鐵通道。
可以說，萊臨高鐵有補齊路網(wǎng)空白的作用，同時地方推進意愿強烈、工程實施難度偏低，有望順利納入十五五鐵路規(guī)劃。
寶漢巴高鐵示意圖
寶漢巴高鐵包含寶雞至漢中、漢中至巴中段，是陜西、四川兩省希望推進的重點儲備項目。從這些年向上爭取來看，結(jié)果比較理想，有望納入我國十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃的規(guī)劃研究項目。
目前，關(guān)中寶雞至川東北巴中、南充無直達(dá)高鐵，需要繞行，若可建設(shè)可對接已通車的巴南高鐵，形成寶雞—漢中—巴中的完整縱向通道。
南陽至十堰高鐵是南信合高鐵西延方案的有力競爭者，相比于商洛至南陽方案，從這些年向上爭取結(jié)果來看，反饋更為積極、理想，預(yù)計以研究項目納入規(guī)劃的概率較大。
目前南陽前往十堰高鐵需繞行襄陽，隨著今年西十高鐵的建成，以及未來南信合高鐵的建設(shè)，長三角至關(guān)中仍需繞行武漢，通行效率偏低，若南陽至十堰高鐵建設(shè)，可打通合肥經(jīng)南陽直達(dá)西安的順直通道，分流鄭州、武漢干線高鐵客流壓力。
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