北京
2026年6月，工信部第408批公告發布，一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬等8家企業的整車生產資質被永久凍結。這些曾經在中國道路上隨處可見的名字，正式在法律與工業生產層面宣告終結。
這份名單，幾乎是半部中國民營造車史。夏利曾是中國"國民家轎"的代名詞，連續18年銷量奪冠，2011年巔峰時年銷25.3萬輛，承載著無數家庭的第一輛車記憶；眾泰憑借"保時泰"走紅，2016年銷量達33萬輛，是那個特殊年代"速度優先"的縮影；獵豹出身軍工，越野車曾是公務用車主力；力帆從摩托車跨界而來，創始人尹明善的創業故事激勵過整整一代人。還有華晨自主、華泰、北汽銀翔、老海馬，它們都曾在汽車普及浪潮中各領風騷。
然而，市場劇變中，這些品牌無一跨越體系化競爭的鴻溝。眾泰2024年研發費用僅570萬元，與頭部車企數百億投入相差萬倍；力帆因債務危機重整后徹底告別乘用車；華晨自主板塊在合資利潤斷崖后一蹶不振。工信部早在2012年便建立退出機制，2026年初更將"3萬公里可靠性驗證"升級為強制性門檻，加上2026年1-5月乘用車零售銷量同比下降19.5%的市場寒意，這些情懷品牌的生存空間被徹底擠壓。
終結不等于消失，獵豹、老海馬等產能仍在行業內部消化，但品牌本身已成歷史。它們的退場，為一段靠模仿、低價、合資紅利存活的草莽歲月畫上句號。當技術、質量、體系成為新賽道的硬門檻，這些記憶里的名字，注定化作中國汽車工業進階之路上的時代路標。
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