6月初，東風(fēng)汽車股份有限公司（600006.SH）在湖北襄陽舉行東風(fēng)OpenVAN無人物流車品牌全球發(fā)布會，四款L4級車型DF-2、DF-8、DF-25和DF-60全場景亮相，現(xiàn)場簽約大客戶訂單超4000臺。而這批L4車型的“智慧大腦”，則源于九識智能推出的“九識智駕Zelos Inside”方案。

在商用車無人化浪潮下，九識智駕Zelos Inside正扮演著一個更為底層的角色——它不僅是東風(fēng)OpenVAN的L4技術(shù)底座，更是一套面向L4級別量產(chǎn)自動駕駛的通用智駕基座，向主機(jī)廠、專用車、特種裝備等多類伙伴開放賦能。有行業(yè)觀察者將九識智駕Zelos Inside類比為商用車領(lǐng)域的“華為HI模式”：讓造車的人專注于車輛工程與底盤制造，讓懂AI的科技公司輸出智駕能力。但九識智駕Zelos Inside以能夠被廣泛集成的L4“AI基座”形態(tài)呈現(xiàn)出更強(qiáng)的開放特征。

九識智能，正在成為商用車智能化轉(zhuǎn)型中那個“看不見但離不開”的L4底層能力提供方。

“全生命周期共創(chuàng)”：主機(jī)廠與智駕公司的分工重構(gòu)

商用車市場增速平穩(wěn)，但傳統(tǒng)車企普遍面臨AI人才缺失、數(shù)據(jù)閉環(huán)不足、真實(shí)路跑驗(yàn)證缺位的三重困境。而在另一邊，L4級自動駕駛技術(shù)已在九識智能這家公司積累了五年——超過1.3億公里的真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)、覆蓋國內(nèi)超300座城市、累計運(yùn)營車輛超2.5萬臺。這組數(shù)據(jù)構(gòu)成了九識智駕Zelos Inside方案最核心的資產(chǎn)：億公里級的商業(yè)化運(yùn)營閉環(huán)。

正是這種“數(shù)據(jù)→訓(xùn)練→迭代→運(yùn)營”的正向飛輪，讓九識在與東風(fēng)的合作中展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)供應(yīng)商的價值。“讓懂車的人造車，讓懂L4的人保駕護(hù)航。”九識聯(lián)合創(chuàng)始人CCO周清這樣定義雙方分工。東風(fēng)主導(dǎo)整車平臺與制造，九識作為東風(fēng)OpenVAN的“腦力”提供方，以九識智駕Zelos Inside平臺深度支撐四款L4級車型，覆蓋從末端配送到干線運(yùn)輸?shù)娜珗鼍啊?/p>

這種合作模式的底層邏輯，與華為HI模式一脈相承——科技公司提供全棧智駕能力，主機(jī)廠保留整車工程主導(dǎo)權(quán)，雙方共同定義產(chǎn)品。核心差異在于開放程度與行業(yè)覆蓋。華為HI模式主要面向乘用車主機(jī)廠，且合作門檻較高、綁定較深；而九識智駕Zelos Inside的目標(biāo)是成為商用車、專用車、特種裝備等多元場景的L4能力基座——不要求獨(dú)家綁定，任何具備線控底盤能力的車輛制造商均可通過開放平臺快速接入。這種定位差異，決定了九識智駕Zelos Inside在商用車賽道擁有更廣的適用性和更低的合作門檻。

更值得關(guān)注的是合作方式的質(zhì)變。以東風(fēng)股份與九識智駕Zelos Inside的合作模式為例，雙方并非簡單的技術(shù)采購，而是從產(chǎn)品定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合驗(yàn)證到全國性運(yùn)維體系建設(shè)的全生命周期深度綁定。據(jù)九識業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，從聯(lián)合開發(fā)到樣車跑起來，雙方只用了不到6個月——比傳統(tǒng)車企的研發(fā)周期相比大幅縮短。在底盤環(huán)節(jié)，雙方聯(lián)手攻克了無人車行業(yè)載重量最大的重載底盤，開發(fā)了冗余轉(zhuǎn)向和制動技術(shù)，控制算法需適配全新底盤的動力學(xué)特征。從硬件開發(fā)到算法協(xié)同再到全鏈條測試，雙方每個環(huán)節(jié)都深度碰撞。

這種深度共創(chuàng)的協(xié)作模式，從根本上區(qū)別于行業(yè)主流的標(biāo)準(zhǔn)化交付——傳統(tǒng)合作往往是采購即結(jié)束，而九識智駕Zelos Inside貫穿從定義、量產(chǎn)到持續(xù)運(yùn)營的全部環(huán)節(jié)，讓智駕技術(shù)真正融入車輛的完整生命周期。

九識智駕Zelos Inside——一套“交鑰匙”的L4全棧方案

以九識和東風(fēng)合作為契機(jī)，九識智駕Zelos Inside正從單一項(xiàng)目走向更廣泛的行業(yè)普及。

九識智駕Zelos Inside不是某個算法模塊或傳感器套件，而是一整套面向L4級量產(chǎn)自動駕駛的“產(chǎn)品+商業(yè)落地”解決方案。硬件層面，它提供多傳感器融合方案、域控制器、網(wǎng)關(guān)等車載單元；軟件層面，包含L4級全棧算法FSD、車輛管理平臺、移動端APP，以及對外開放的自動駕駛開發(fā)平臺；服務(wù)層面，還配套了運(yùn)維、客服、售后等運(yùn)營支持體系。

任何具備線控底盤的車輛——無論是商用車、專用車還是特種裝備——都可以相對快速地部署這套方案，獲得無安全員、全場景自主運(yùn)行的L4能力。

和市面上常見的L2++輔助駕駛不同，九識智駕Zelos Inside滿足國標(biāo)GB/T 40429對L4的硬性定義：在設(shè)計運(yùn)行域內(nèi)全程無需人類干預(yù)，系統(tǒng)獨(dú)立處理所有動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，失效時自動進(jìn)入最小風(fēng)險狀態(tài)。它不是“人的輔助”，而是“車的自主”。

不止于物流：一個正在延伸的“智能基座”

九識智駕Zelos Inside的想象空間并不局限于無人物流車。今年4月，九識與中國煤科常州研究院聯(lián)合發(fā)布了全球首套L4級井下無人車“T5自動運(yùn)輸裝置”，專門面向煤礦井下場景。井下無GPS信號、高濕高塵、窄巷道、強(qiáng)防爆需求等極端環(huán)境對自動駕駛提出了遠(yuǎn)超開放道路的要求。九識智駕Zelos Inside方案完成防爆設(shè)計、感知調(diào)校、通信適配與運(yùn)營閉環(huán)的全鏈條共創(chuàng)，將L4能力深植于井下專用裝備中。

在跨場景拓展方面，九識L4平臺已系統(tǒng)性延伸至安防巡檢、智慧環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域，其自動駕駛方案正從移動物流裝備進(jìn)階為面向多類城市服務(wù)場景的通用智能終端。與星邏智能的“無人車+無人機(jī)”空地聯(lián)動巡檢系統(tǒng)、與數(shù)字政通的無人網(wǎng)格化管理與無人環(huán)衛(wèi)合作、與唯海科技在安防巡檢賽道的攜手，均是九識智駕Zelos Inside方案從物流走向泛城市服務(wù)的具體例證。用戶可以通過九識自動駕駛開放平臺快速實(shí)現(xiàn)對接開發(fā)，降低企業(yè)自行構(gòu)建無人駕駛能力的門檻。

這些案例有一個共同點(diǎn)：傳統(tǒng)裝備企業(yè)有場景、有渠道、有制造能力，但缺少L4全棧技術(shù)。九識智駕Zelos Inside正好填補(bǔ)了這個缺口。如果說過去九識是一家“無人車公司”，那么九識智駕Zelos Inside模式正在將它變成“L4能力的基礎(chǔ)設(shè)施提供商”——任何需要移動智能的裝備，都可以像調(diào)用電力一樣調(diào)用這套能力。

從市場空間來看，這種基座模式面對的不再是每年幾十萬輛的無人車硬件市場，而是整個商用車、專用車、特種裝備的存量與增量。2025年中國商用車新車銷量超400萬輛，全國存量商用車超3000萬輛，疊加環(huán)衛(wèi)、安防、礦山、港口等專用場景——這是一個萬億級的賦能市場。即便只計算方案授權(quán)和技術(shù)服務(wù)收入，其規(guī)模也遠(yuǎn)超單純的整車銷售。

九識的底氣在哪？

能做L4方案提供商的企業(yè)并不多。全球范圍內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)“無安全員、規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營”的玩家屈指可數(shù)，支撐九識智駕Zelos Inside加速推廣的背后，是一條已經(jīng)跑通的商業(yè)邏輯——規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢。

根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會物流投融資分會發(fā)布《2025—2026年中國無人配送物流車市場發(fā)展報告》統(tǒng)計：目前無人配送物流車行業(yè)市場2026年一季度市場保有量4.7萬臺，九識智能以2.5萬臺占據(jù)行業(yè)53.2%份額。

九識用五年時間，成長為全球最大規(guī)模RoboVAN企業(yè)，由此實(shí)現(xiàn)由數(shù)據(jù)積累到閉環(huán)構(gòu)建起的L4技術(shù)超高門檻——L4真實(shí)運(yùn)營里程超1.3億公里，覆蓋全球300余座城市。這也就意味著，市面上任何一家想自研L4的企業(yè)，都不得不重新走一遍九識的來時路，這其中的時間成本和研發(fā)投入不可估量。

經(jīng)濟(jì)杠桿撬動了行業(yè)話語權(quán)。在資本端，九識已公布的融資累計超8億美元，深度綁定了美團(tuán)、百度、螞蟻集團(tuán)、菜鳥等產(chǎn)業(yè)資本，完成了從“技術(shù)基因”到“生態(tài)落地”的戰(zhàn)略閉環(huán)。在產(chǎn)能端，全國超10座生產(chǎn)基地，全面投產(chǎn)后將提升至10萬臺，為開放賦能模式的規(guī)模化鋪平道路。

基座時代的競賽剛剛開始在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，“誰提供AI大腦”已不再是懸念。而在商用車這個萬億級賽道上，真正讓智駕方案成為通用基座的領(lǐng)跑者已然出現(xiàn)。

九識智駕Zelos Inside的出現(xiàn)，本質(zhì)上就是商用車賽道L4的華為“HI模式”——合作方（主機(jī)廠、特種裝備企業(yè)、專用車廠等）可以在保留整車工程的前提下，實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的深度集成。九識正以“AI基座”的開放姿態(tài)，成為商用車玩家智能化轉(zhuǎn)型的L4底層能力提供方。東風(fēng)OpenVAN項(xiàng)目的落地，成為中國“國家隊(duì)”主機(jī)廠與獨(dú)立L4智駕方案商進(jìn)行品牌級深度共創(chuàng)的標(biāo)志性范本。

對于商用車智能化賽道而言，一個更值得期待的格局正在浮現(xiàn)：當(dāng)傳統(tǒng)車企不再需要從零構(gòu)建自動駕駛能力，而是像調(diào)用電力一樣調(diào)用高度成熟的L4智駕基座，一場關(guān)于商用車效率、安全和成本的系統(tǒng)性變革，或許才剛剛開始。