甘肅
大家都知道，5月份，比亞迪的銷量來到了38.3萬輛，這可能是最近幾年時間里，在傳統的汽車消費淡季里，比亞迪最“支棱”的一回，銷量大爆發。
而且之前我們也說了，5月份比亞迪不到40萬輛的銷量數據，并不是比亞迪實力的體現。如果不是第二代刀片電池的產能限制，讓比亞迪“全功率”出貨，可能月銷量就奔著50萬輛去了。
所以現在比亞迪最大的問題，就是如何把二代刀片電池的產能瓶頸給快速解決掉，這不僅對于比亞迪主機廠是個考驗，對比亞迪的經銷商和它們的銷售，也是一樣的問題。
之前幾天，我們因為拍攝需要，造訪了比亞迪在蘭州的一些店面，基本情況都差不多，搭載閃充技術車型的展車都有，有些有試駕車，但是現車是絕對沒有的，你沒看錯，絕對沒有。
而且因為產能原因，比亞迪旗下多個品牌的多款車型，都存在需要下單等車的情況，對于銷售們來說，這就非常尷尬，因為現在比亞迪上市的閃充車型很多，所以沒有辦法給客戶一個精準的提車時間。
如果是往年，很多客戶看到這種情況，基本上轉身就走，原因很簡單，既沒現車，還給不出交車時間，可能就去選擇別的品牌車型了，道理很簡單，同質化的車型不少，有些還更便宜。
但是今年不行！因為閃充生態至今沒有替代產品和技術，實際上，充電比較快的車型有很多，比如理想5C超充的速度就很快，雖然比不上閃充，但對于絕大多數人來說，完全夠用了。
不過支持理想5C最便宜的車型，也到了24萬左右，沒有低于20萬元的車型，但是支持閃充技術的車型，入門價格現在已經到了12萬元的水平，可以說相當主流了。
那么在這種情況，其實對于很多用戶來說，能找到價格便宜、充電超快、品牌超充每天都在快速增加的產品，就相當不容易了，基本就屬于不可能三角了，所以面對這種局面，很多潛在車主就選擇了等待。
因為其他車企和品牌那里，找不到平替！
所以今年很多比亞迪銷售很尷尬的一件事就是，熱情迎接用戶進門，結果現車沒有、下單需要等待，自己的交車數量也沒有快速增加，這可不是什么好事情。
不過按照比亞迪王傳福的說法，比亞迪很快就能提高二代刀片電池的產能，后面還有多款重磅車型“排隊”上市，有些預售階段就已經爆了，所以后面訂單這一塊，是沒有什么問題的。
如果產能問題解決，銷量很快就能快速增長并且刷新紀錄。
到了年底結算的時候，可能尷尬了大半年的比亞迪銷售們，就能看到一年的收獲了。因為今年比亞迪的整體銷量應該會非常不錯，廠家的返利也會比較高，加上銷售們個個手握大量訂單和交付客戶，提成少不了。
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