北京
供應(yīng)商親自下場做出行服務(wù)，這步棋很少見。
Mobileye計劃2027年在美國推出自己的自動駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，首批投放約100輛車，從某個大城市開始分階段鋪開，目標是在完全無人駕駛條件下運營。接下來五年內(nèi)，車隊規(guī)模要擴大到大約17000輛。這家過去以向車企和出行公司提供自動駕駛技術(shù)為主的公司，開始換一種打法了。
值得拆解的是這個新業(yè)務(wù)的構(gòu)成：底層用的是Mobileye自家的自動駕駛系統(tǒng)Mobileye Drive，上層的出行平臺則來自子公司Moovit——這家公司覆蓋112個國家、超過3500座城市、服務(wù)17億用戶。Mobileye方面表示，還會整合車隊管理、自動駕駛?cè)蝿?wù)調(diào)度中心和遠程操控基礎(chǔ)設(shè)施。拿到的是一套從技術(shù)到平臺的完整組合，而不只是某個單點能力。
創(chuàng)始人兼CEO Amnon Shashua的說辭很小心，他明確表示這一步是“補充”而非“替代”現(xiàn)有的供應(yīng)商關(guān)系。他在聲明里說：“這項計劃不會取代我們已有的合作伙伴關(guān)系，而是對合作的延伸。我們依然非常堅定地致力于用Mobileye Drive賦能車企和出行服務(wù)商。”這段話透露出一種微妙處境：既要穩(wěn)住現(xiàn)有的客戶，又要自己入場跑通完整閉環(huán)。
微妙之處在于，據(jù)CNBC報道，Mobileye一旦進入Robotaxi市場，實際上就和一些依賴其技術(shù)的車企和出行公司站到了競爭面上。消息公布的當天，公司股價上漲了大約6%。市場對這個動作的態(tài)度似乎是看多的，哪怕它帶來了新的結(jié)構(gòu)性張力。
Mobileye自己的解釋是，親自下場運營能加速技術(shù)部署、積累實操經(jīng)驗，也能在大規(guī)模場景下驗證Mobileye Drive的能力。公司計劃在2026年底前，在美國舉行資本市場日，屆時再披露更多商業(yè)和運營細節(jié)。
這個時間點也剛好撞上了整個Robotaxi行業(yè)競爭升溫。Alphabet旗下的Waymo已經(jīng)在鳳凰城、舊金山、奧斯汀等城市提供商業(yè)化的無人駕駛出行服務(wù)。特斯拉2025年在奧斯汀啟動了有限規(guī)模的Robotaxi服務(wù)，Lyft也準備和May Mobility合作在亞特蘭大推出無人出租車。更大的變量來自監(jiān)管層面：特朗普政府放寬了部署限制，允許車企上路沒有方向盤和剎車踏板的標準控制裝置，這直接移除了自動駕駛車輛部署的一道門檻。
如果把整件事攤開來看，Mobileye正在走進一場它原本只在后臺提供裝備的戰(zhàn)爭。決定走上前臺之后，它和客戶、和同行之間的關(guān)系都會進入一個新的磨合階段。2027年不是太遠，留給各家談判和試錯的時間窗口其實很緊張。
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