6月11日，全新smart #6在上海正式上市，官宣搭載了千里智駕ASD智能駕駛輔助系統。雖然smart的國內業務很大程度上由吉利主導，但是其奔馳合資的身份，仍然標志著千里科技的智駕方案獲得國際化車企認可。

就在同一天，千里科技公告收購了寧波融感科技100%股權，后者是一家主營毫米波雷達及融合感知技術的公司。

兩天后，吉利董事長李書福發表演講，喊話“有序關停并轉冗余主體，集中優勢資源做強吉利汽車核心上市平臺，深化‘一個吉利’戰略。”

顯然，千里智駕正在進一步坐穩“一個吉利”體系下智駕供應商的地位。近日也有消息稱，吉利研究院的智駕團隊將進一步整合進千里智駕。

但是對smart來說，前景卻并不清晰。作為一個擁有奔馳血統的品牌，smart在吉利體系內有獨特作用，但是僅靠血統并不能拯救低迷的市場表現。借著此次更換智駕方案的契機，能否在產品力上真正說服消費者，才是決定smart會不會成為“冗余主體”的關鍵所在。

千里智駕能否結束smart智駕走馬燈？

千里智駕上車smart，并不僅僅是一次供應商更換這么簡單。要知道，這已經是過去4年間smart的第4套智駕技術方案。這樣的動蕩，是時候終止了。

作為一家吉利與奔馳合資的品牌，smart在智駕方案的選擇上勢必會受到外方保守傾向的影響。

2022年品牌重啟后，smart的第一款車精靈#1在智駕上僅僅選擇了博世的基礎L2方案。2023年，smart推出 Pilot Assist 2.0，首次引入 NSP 智能領航輔助，其背后則是Mobileye SuperVision方案。

但是低算力的Mobileye方案在那個時候已經跟不上中國市場的步伐，于是在2024年，smart轉向英偉達芯片平臺，對外宣布自研Pilot Assist 3.0。

不過到了2025年，smart #5 搭載的城區NOA功能，被證實是與元戎啟行合作的方案。盡管雙方合作半年后，就有傳言稱smart 對元戎啟行的感知產品性能和后續定制化升級支持感到不滿，當時元戎啟行否認并報警。

搭載元戎啟行方案的smart #5

2025年底，隨著千里科技加入吉利生態圈，有消息稱smart 智駕團隊已經被轉入千里智駕，因此smart #6如今使用千里智駕的方案就順理成章了。

值得一提的是，此前陷入離職傳聞的千里智駕CEO陳奇也在smart #6的發布會上亮相。本就出自吉利體系的陳奇，無疑能在千里科技和吉利各品牌間搭建更牢固的合作基礎。

對于千里科技來說，上車smart意味著其進一步坐穩了未來吉利體系內首選智駕供應商的地位，為2026年百萬裝車量目標再添助力。

而對于吉利來說，這同樣是一個重要標志。無論是smart還是旗下其它品牌，過去幾年中智駕方案的更迭都對用戶體驗造成了一定負面影響。一個穩定可預期的未來，就是對吉利最大的利好。

穩定之外，更需產品力說話

如果說此次合作讓千里科技的預期更加穩定，那么對于smart來說卻未必如此。

早期作為奔馳旗下的城市精品小車產品線，smart與寶馬mini一樣擁有與生俱來的品牌溢價。2022年成為奔馳與吉利的合資品牌之后，smart盡管銷量算不上高，但是在吉利體系內有著獨特的意義，是吉利走向高端化的一個潛在依托。

但是如果這種失去這種溢價能力，smart的意義就要打上一個問號了。

根據證券時報報道，2025年smart品牌的上險量僅3萬輛出頭，月均銷量不到2567輛，比2024年有所下降。而且今年smart精靈#1號馬年開運版限量僅1000輛，售價比普通版本低1.5萬元的情況下，仍然銷售不暢。

更尷尬的是，smart精靈#1作為smart的第一款車型，仍然是目前賣得最好的車型。去年推出的精靈#5，盡管討好中國市場采用了混動形式，仍然銷量不佳。

精靈#6同樣是一款突破傳統品牌調性的車型。車長超4.9米，軸距超2.9米，無論是尺寸還是外觀設計語言，如果蓋出車標，恐怕很多人都難以將其同smart聯系在一起，反而讓人覺得它更像是一款中國自主品牌的車型。

精靈#6的外觀語言已經發生巨大改變

精靈#6必須要用銷量證明，這種激進的中國化轉型究竟效果如何。如果smart既沒有銷量又失去了獨特風格，那么它在吉利體系內的意義還有多大？

實際上，在中國新能源市場競爭日益激烈的當下，消費者已經很難再僅僅為了一個車標買單。只要拿出過硬的產品力，那么設計風格的轉變也完全不是問題。

而智駕已經越來越成為中國消費者購車的決定性因素，如果千里智駕的實際表現能夠真正達到一梯隊水平，這對于smart來說未嘗不是一個浴火重生的好機會。

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