北京
談到美國(guó)公路上多如牛毛的皮卡，豐田一般不會(huì)第一個(gè)跳進(jìn)你腦子。這個(gè)市場(chǎng)一直被F-150、索羅德、公羊這類全尺寸巨獸統(tǒng)治著，但豐田自1995年Tacoma誕生那天起，就在中型皮卡這塊地上劃出了自己的一畝三分地。按豐田的說法，Tacoma這個(gè)名字“是對(duì)北美原住民傳統(tǒng)的致敬”。
這手營(yíng)銷牌打得非常清醒——豐田把Tacoma包裝成一輛純正的美國(guó)皮卡，賣給在這片土地上生活勞作的人。這賭注下對(duì)了。2025年，Tacoma賣出274,638輛，是這個(gè)車型歷史上最好的年份，比前一年猛增42.4%。連續(xù)21年，Tacoma在美國(guó)中型皮卡市場(chǎng)穩(wěn)坐頭把交椅。這樣的數(shù)字，索羅德和公羊放在自己的地盤上也會(huì)覺得臉上有光。
但銷量數(shù)字說不了全部的事。Tacoma走過了四代車型，有的明顯比另幾代強(qiáng)。豐田一向以可靠耐用的名聲行走江湖，可Tacoma這一路走來(lái)并不太平。就算是美國(guó)賣得最好的中型皮卡也有軟肋——這些年來(lái)，車主們發(fā)現(xiàn)的毛病還真不少。
第一代和第二代Tacoma身上最臭名昭著的問題，跟機(jī)械八竿子打不著，是骨頭架子的事。幾十年來(lái)，豐田造Tacoma用的車架防銹保護(hù)根本不到位。后果輕則表面銹蝕，重則車架銹到?jīng)]法安全上路，逼得豐田搞了一次整車架更換的召回。事情鬧得有多大？2016年，豐田在法庭上認(rèn)栽，就2005到2010年之間生產(chǎn)的所有Tacoma，同意了一項(xiàng)34億美元的和解協(xié)議。但Tacoma車架銹爛的年份遠(yuǎn)不止這幾年，能一路追溯到90年代中期。
按和解方案，豐田給每輛車預(yù)留了15,000美元的更換費(fèi)用，也就是說即便自己掏腰包修，賬單輕松突破五位數(shù)。沒修的下場(chǎng)有多慘？備胎支架能從車尾橫梁上脫開，開車時(shí)直接失控。剎車管路可能崩掉，被追個(gè)尾，整車當(dāng)場(chǎng)報(bào)廢。有的案例里，銹蝕能讓油箱直接掉地上，拖著走，搞不好就著火爆炸。
第一代Tacoma的前懸掛里還藏著個(gè)致命的安全缺陷。生產(chǎn)裝配過程中的問題，會(huì)讓下球頭節(jié)的表面被劃傷。時(shí)間一長(zhǎng)，這道劃痕會(huì)加速磨損，最終導(dǎo)致球頭在行駛中斷裂。這不是顛簸路面讓你不舒服的小毛病，是前輪直接塌掉、車子瞬間失控的問題。一個(gè)看起來(lái)結(jié)實(shí)的鐵疙瘩，就毀在一道肉眼可能都看不清的劃痕上。
Tacoma的故事有個(gè)擰巴的地方：它靠著“開不壞”的口碑賣成第一，卻也有過開壞在路上的真實(shí)案例。這種矛盾本身，可能才是它真正的問題所在——銷量和口碑把期望值抬得太高，每一個(gè)缺陷都被放得更大。不過話說回來(lái)，敢把車架更換寫進(jìn)34億和解金的車型，也不是誰(shuí)都有這個(gè)“排面”。
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