2026年上半年，中國(guó)車(chē)市延續(xù)結(jié)構(gòu)性分化態(tài)勢(shì)。新能源汽車(chē)從政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)并存，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力、服務(wù)穩(wěn)定性和全生命周期成本的關(guān)注度顯著提高。在燃油車(chē)時(shí)代掌控話語(yǔ)權(quán)、但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一度陷入沉默的合資陣營(yíng)，正是在這一輪深度洗牌中，迎來(lái)了分化與突圍的分水嶺。

6月12日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下N序列新能源第10萬(wàn)臺(tái)整車(chē)在廣州花都工廠下線。從首款車(chē)型N7上市算起，東風(fēng)日產(chǎn)僅用14個(gè)月便完成這一規(guī)模，刷新了央企合資品牌新能源10萬(wàn)臺(tái)下線的最快紀(jì)錄。

在車(chē)市大盤(pán)持續(xù)承壓、價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)普遍攤薄的宏觀環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)的這份階段性成績(jī)單顯露出了不同尋常的抗周期韌性。最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到144745輛，逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)了17.8%的同比增長(zhǎng)，成為主流合資品牌中唯一保持正增長(zhǎng)的車(chē)企。其中，今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)N序列新能源車(chē)型單月銷(xiāo)量一舉突破1萬(wàn)臺(tái)，位居合資陣營(yíng)首位，N序列在品牌整體銷(xiāo)量中的占比，也從年初的6.6%升至26.7%，逐漸成為支撐東風(fēng)日產(chǎn)份額增長(zhǎng)的核心產(chǎn)品序列。截至目前，東風(fēng)日產(chǎn)N序列已密集落地了N7、N6、NX8三款主力車(chē)型，在合資品牌中率先構(gòu)建起了覆蓋純電、插混、增程三大動(dòng)力路線的完整產(chǎn)品矩陣。

深挖東風(fēng)日產(chǎn)在新能源時(shí)代快速轉(zhuǎn)身的底層邏輯，核心在于其對(duì)傳統(tǒng)合資車(chē)企固有思維慣性的徹底顛覆。其推行的“GLOCAL（Global + Local）模式”，即將日產(chǎn)全球的制造品質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與中國(guó)本土的鏈條資源、研發(fā)速度進(jìn)行深度整合。本土團(tuán)隊(duì)全權(quán)主導(dǎo)新能源產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)品定義、定價(jià)以及上市全流程。這種“在中國(guó)、為中國(guó)”的放權(quán)機(jī)制，直接催生了天演架構(gòu)2.0的落地。該架構(gòu)在動(dòng)力、電子電氣架構(gòu)、空間、安全四大維度實(shí)現(xiàn)了全面的平臺(tái)化進(jìn)階，憑借強(qiáng)大的模塊化優(yōu)勢(shì)，將整車(chē)的研發(fā)周期從傳統(tǒng)的24個(gè)月大幅壓縮至18個(gè)月。

今年粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)N6、N7、NX8的所有新老用戶(hù)，推出了包括三電終身無(wú)憂(yōu)、小修/出險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)以及長(zhǎng)途出行無(wú)憂(yōu)的免費(fèi)“三無(wú)憂(yōu)”專(zhuān)屬服務(wù)政策。在汽車(chē)行業(yè)普遍陷入價(jià)格戰(zhàn)的白刃戰(zhàn)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)重構(gòu)服務(wù)價(jià)值，建立起了一條更寬的用戶(hù)護(hù)城河。

展望未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)還展現(xiàn)出更廣闊的全球化野心。據(jù)透露，N7、NX8等車(chē)型的出海進(jìn)程目前正在穩(wěn)步推進(jìn)中，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃將中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的智能化、電動(dòng)化車(chē)型反哺出口至全球市場(chǎng)，開(kāi)辟品牌的第二增長(zhǎng)曲線。

封面新聞?dòng)浾?劉念