現(xiàn)在各大車(chē)企都在推“智駕”，各家都在說(shuō)自己的技術(shù)多么牛、多么智能，但卻避重就輕，從不提及“智駕出事誰(shuí)買(mǎi)單”的問(wèn)題。但這恰恰才是消費(fèi)者最關(guān)心的。

如今高階智能駕駛越來(lái)越普及，但很多車(chē)主始終不敢放心用。智駕出事算誰(shuí)的責(zé)任？修車(chē)、傷人的費(fèi)用誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？這都是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

市面上大部分車(chē)企的解決方案，是讓車(chē)主自費(fèi)買(mǎi)智駕險(xiǎn)！單單就“智駕險(xiǎn)”這三個(gè)字?jǐn)[在這，就充滿了套路！首先，智駕險(xiǎn)和普通的車(chē)險(xiǎn)沒(méi)區(qū)別，也得自己花錢(qián)買(mǎi)，出了事是第三方保險(xiǎn)公司來(lái)理賠，賠多少？不好說(shuō)，能不能賠？不一定。出過(guò)險(xiǎn)的車(chē)主肯定都深有體會(huì)，而且最重要的是，出險(xiǎn)導(dǎo)致的后果是，明年的保費(fèi)會(huì)增加，看似兜底，究竟是誰(shuí)在為智駕買(mǎi)單？

可能很多車(chē)主都沒(méi)有思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，就被車(chē)企牽著鼻子走。直到比亞迪智駕官方兜底方案的出現(xiàn)，才徹底拆穿了智駕險(xiǎn)背后的套路。不少人會(huì)把智駕兜底和普通智駕險(xiǎn)混為一談，但其實(shí)二者有著本質(zhì)區(qū)別。

從核心權(quán)益來(lái)看，兩者的差距一目了然。首先是費(fèi)用問(wèn)題，常規(guī)智駕險(xiǎn)是第三方商業(yè)產(chǎn)品，車(chē)主每年都要額外付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)，是一筆長(zhǎng)期用車(chē)開(kāi)銷(xiāo)。而比亞迪兜底是購(gòu)車(chē)自帶權(quán)益，車(chē)企負(fù)責(zé)，全程零額外花費(fèi)，理賠找比亞迪就可以，不存在互相推諉、甩鍋等情況。

其次是賠付力度，普通智駕險(xiǎn)有明確賠付封頂，遇到重大事故、碰撞豪車(chē)，超出額度的損失全要車(chē)主自行承擔(dān)，而且大多只賠付車(chē)險(xiǎn)漲價(jià)差價(jià)，車(chē)損、人傷等核心損失根本覆蓋不了。比亞迪兜底沒(méi)有賠付上限，經(jīng)判定由智駕系統(tǒng)引發(fā)的事故，車(chē)輛維修、第三方財(cái)產(chǎn)、人身傷害等所有損失，全部由車(chē)企全額承擔(dān)。

最關(guān)鍵的是出險(xiǎn)后續(xù)影響，傳統(tǒng)智駕險(xiǎn)的出險(xiǎn)記錄會(huì)納入車(chē)主個(gè)人保險(xiǎn)檔案，直接導(dǎo)致次年車(chē)險(xiǎn)漲價(jià)，頻繁出險(xiǎn)還可能被限制承保。而比亞迪兜底由車(chē)企直接擔(dān)責(zé)，不走車(chē)主個(gè)人車(chē)險(xiǎn)，不會(huì)留下任何出險(xiǎn)記錄，車(chē)主次年保費(fèi)不受絲毫影響。同時(shí)車(chē)企直擔(dān)責(zé)任，理賠門(mén)檻更低，不像第三方保險(xiǎn)審核嚴(yán)苛、易拒賠。

這一突破不止惠及車(chē)主，更重塑了整個(gè)智駕行業(yè)的發(fā)展邏輯。過(guò)去行業(yè)陷入硬件參數(shù)內(nèi)卷，靠堆砌芯片、雷達(dá)博眼球，卻把智駕技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致用戶不敢使用高階智駕，阻礙技術(shù)迭代。

比亞迪之所以敢為智駕兜底，就是因?yàn)閾碛惺愕募夹g(shù)底氣，它除了有全棧自研的天神之眼智駕系統(tǒng)外，還擁有海量用戶數(shù)據(jù)和千億級(jí)研發(fā)投入等優(yōu)勢(shì)，以硬核實(shí)力為用戶兜底。車(chē)企主動(dòng)兜底，可以打消了用戶的使用顧慮，敢于使用智駕，真是路況數(shù)據(jù)更豐富，從而可以反向優(yōu)化智駕算法，形成技術(shù)迭代的正向循環(huán)。不得不承認(rèn)，比亞迪為城市領(lǐng)航兜底，不僅為中國(guó)智駕行業(yè)樹(shù)立了安全新標(biāo)準(zhǔn)，更助力國(guó)產(chǎn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。