6月15日，西安東站內外部裝飾裝修工作全面完成，標志著這座西北地區大型綜合交通樞紐進入最后收尾階段。

“西安東站是我國西北地區在建大型高鐵站房，我們在施工中應用多項全國首創技術，精心打造十三朝古都新地標。”中鐵建設西安東站總工程師劉健說。該項目后續將與西十高鐵及西安樞紐聯絡線同步建成投用。項目投用后可實現西安東站、西安北站互聯互通。目前，西安東站正與西十高鐵同步開展動態試驗，信號、電力、客服、防災等各系統聯調有序、運行穩定。

今年是“十五五”開局之年，鐵路部門持續加大建設力度。記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，今年1月至5月，全國鐵路完成固定資產投資2485億元，同比增長2.6%，有效發揮了鐵路建設投資帶動作用，為全方位擴大內需、增強經濟社會發展內生動力提供了有力支撐。

各地建設者也采取了各種措施確保項目順利推進。

在江蘇，現代化智慧梁場保架梁。“結合工程特點和工期安排，我們精心打造了占地240余畝、全線唯一具備新型40米高鐵箱梁預制能力的現代化智慧梁場。”中鐵十六局寧淮城際鐵路項目梁場黨支部書記費杰介紹。在智慧梁場的保障下，目前寧淮城際鐵路淮安段已圓滿完成箱梁架設任務，為后續無砟軌道板加快施工奠定了堅實基礎。

在四川，公鐵兩用牽引車助鋪軌。“針對隧道多、通信信號盲區長的特點，施工團隊自主研發公鐵兩用牽引車，配備鋪軌機組和長軌運輸支架實現滾動作業，日鋪軌最高可達12公里，有效保障鋪軌安全和精度。”中鐵四局渝昆高鐵鋪軌施工技術負責人李忠強說，渝昆高鐵宜賓至川滇省界段雙線長鋼軌鋪設任務已于5月31日全部完成。

在各方的共同努力下，一批重點鐵路項目建設取得積極進展。5月份，宜昌至興山高鐵、巢湖至馬鞍山城際鐵路開始靜態驗收，哈爾濱至鐵力、鐵力至伊春鐵路完成靜態驗收，雄安至商丘高鐵進入全線拉通試驗階段，西安至十堰高鐵進入運行試驗階段。成渝中線高鐵、雄安至忻州高鐵、重慶至昆明高鐵等線路啟動鋪軌施工，南昌至九江高鐵全線鋪軌完成，重慶至萬州高鐵149座橋梁架梁全部完成，天津至濰坊高鐵津沽海河隧道順利穿越海河，新建上海東站、昌北機場站等重點站房樞紐工程也取得了階段性進展。

其中，一些高風險、高難度控制性工程的突破，解決了施工技術難題，推動我國鐵路建設水平持續提升。

無砟道岔是高鐵進出站的關鍵設施，直接關系列車轉向、跨線運行的安全性與平穩性，其調校精度是影響行車安全和乘坐舒適度的重要因素之一。長期以來，無砟道岔精調主要依賴人工作業，勞動強度大、測量環節多、效率提升受限。

中鐵上海工程局項目建設團隊牽頭成立由技術骨干、一線工人、科研人員組成的創新攻堅小組，自主研發了國內首創無砟道岔智能精調裝備。該裝備實現了全鏈條國產化，集智能感知、精準測量、自動調節、數據閉環于一體。在裝備的保障下，新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前Ⅵ標無砟道岔精調施工穩步推進，已經完成85%。作業人員由原來的8人減少至4人，精調次數較傳統方式減少1次，單次精調時間縮短16分鐘，整體作業效率提升30%。

根據規劃，2026年，鐵路部門將繼續推進國家重點工程建設，國家鐵路投產新線2000公里以上。國鐵集團建設部相關負責人表示，下一步，國鐵集團將認真貫徹落實黨中央、國務院關于加快構建現代化基礎設施體系的部署，全面落實國家“十五五”規劃綱要確定的各項鐵路重點工程建設任務，統籌利用資源，加快推進重點項目前期工作，優化在建項目施工組織，切實發揮擴內需、穩經濟、促發展的作用，努力實現“十五五”良好開局。（經濟日報記者 齊 慧）