湖南
很多人說，七座SUV是“偽七座”，第三排只能應急。這句話的另一面是：如果你真的需要讓七個人都坐得舒服，MPV才是正解。
國內最早把MPV做上量的，繞不開廣汽傳祺。兩個數字就能說明問題：傳祺全球車主突破427萬，其中MPV家族累計賣了超88萬輛。尤其是傳祺M8（參數丨圖片），常年穩居20萬+ MPV銷量TOP3。
現在，傳祺又一口氣推出了傳祺向往M8 PHEV L與全新一代傳祺向往E8 PHEV，兩款新車+服務的組合拳。都是8系MPV，有啥區別，咱們今天就來捋一捋。
傳祺向往M8 PHEV L：給30萬級豪華MPV重新下定義
傳祺向往M8 PHEV L售價26.98-30.98萬元，最直觀的變化是尺寸。車長增加52mm，車高增加25mm，這不僅僅是擺架子，主要是為了解決一個現實問題：很多車號稱七座，結果一家人出門，行李根本塞不下。
增長增高后的傳祺向往M8 PHEV L，在7座滿員的狀態下可以塞進8個20寸行李箱，并擁有90L超大下沉儲物空間，至少從物理層面來講，全家出行不再需要和后備箱博弈。
車內高接觸面均采用大面積軟包，融入粵繡的刺繡工藝，前排的16點按摩、二排那個摩天輪機械按摩座椅也很舒服。但我覺得這次新車最大的進步不是堆料，而是怎么解決“暈車”這個老大難問題。
以前坐MPV，老人小孩容易暈，主要是因為晃、悶。這次傳祺向往M8 PHEV L上了雙閥SDC電磁懸架，先從物理層面把顛簸過濾掉；再用全感官防暈車系統，降低暈車概率。說真的，這點對真正高頻用車的人來說，比屏幕多幾個，加速快幾秒要實用。
廣汽的星源插混技術，零百加速6.17秒，WLTC虧電油耗6.05L/100km；搭配寧德時代驍遙增·混電池可以實現CLTC純電續航248公里，綜合續航超1300公里，動力和能耗兼顧。
Momenta的智能輔助駕駛方案目前口碑不錯，但如果你仍然不放心，傳祺向往M8 PHEV L配備的鎧甲車身、360度環抱式氣囊矩陣、3.2米一體式側氣簾和后風窗氣囊，會開車的人和坐車的人心里都更加有底。
而且有一點是官方沒有提及的，在國產車越做越重的今天，以傳祺向往M8 PHEV L的體格與配置，還能夠將車重保持在2.4-2.6噸左右，這本身就說明了傳祺在車身輕量化和結構設計上的功底。
全新一代傳祺向往E8 PHEV：20萬級MPV算清家庭賬
如果說傳祺向往M8 PHEV L是“面子與里子”都要有，那全新一代傳祺向往E8 PHEV就是來和你算“家庭經濟賬”的。
先看能耗賬：星源插混搭配彈匣電池，CLTC虧電油耗3.98L/100km，CLTC純電續航281km，綜合續航給到1537km，這三個數字基本上意味著我們可以日常通勤用電，長途不焦慮，用油也不會變成“油老虎”。
再看配置賬：20萬以內的MPV，很少見給配192線激光雷達和無圖城市NDA的。全新一代傳祺向往E8 PHEV不僅給了，還配了SDC電磁懸架。從硬件規格上看，它把20萬級MPV的門檻拉高了不少。從體驗角度來說，意味著這臺車的舒適度又上了一個臺階，輔助駕駛也更好用。
再算空間賬：5米的車長看起來是不太起眼，但它利用電動滑軌實現了18種座椅組合，也就是說它尺寸雖然不極致，但實用性和可用性反而變高了。無論是一家三口、四口，還是六口、七口，是日常單人通勤，還是全家周末出行，都可以有一個相匹配的座椅組合。
結合18.98-21.98萬元的價格把賬一算，這臺車的定位就很清楚了，在20萬級別這個主流市場，它是結合用戶的需求，讓用戶在有限的預算內，可以獲得更好的用車出行體驗。
結語：傳祺這次不是“上新”那么簡單
所以你看，傳祺的策略很清晰：M8是在高端市場要口碑，E8是在主流市場拼性價比。
但不止是“上新”這么簡單，結合與新車同步發布的“祺享計劃”，還要給用戶吃定心丸。比如三電及動力總成終身質保，7×24小時超級管家和免費救援/取送車，以及打造車友生態圈。核心思路就是用大廠的體系力兜底，消除用戶用車生命周期內的風險和顧慮。
畢竟，對于大多數中國家庭來說，買一輛中大型MPV，用戶要的不僅僅是車，還需要一份尊貴感和踏實感。傳祺想說的就是：一臺中國家庭的好MPV，應該是好車加上好服務。
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