在中國品牌MPV的發展史里，廣汽傳祺是一個繞不開的名字。從2014年傳祺MPV立項，到2017年第一代M8打破合資壟斷，再到如今傳祺MPV家族雙車同時煥新，這個品牌用12年時間，把“中國智享MPV世家”做成了自己的標簽之一。6月11日的杭州電競中心，廣汽傳祺首屆用戶大會暨MPV之夜除了發布“祺享計劃”，為用戶提供覆蓋買車、用車、養車、換車全周期權益保障外，還直接把兩款新車擺上臺前：傳祺向往M8 PHEV L和全新一代傳祺向往E8 PHEV。

（傳祺MPV雙子星）

傳祺把“中國智享MPV世家”的底氣歸結為六大標桿：銷量、保值率、技術創新、產品線完整度、自主高端突破、服務權益。數字也能支撐這種說法——累計超88萬輛的MPV銷量，M8系列近50萬輛的市場存量，連續三年自主品牌保值率第一。這些過往，都是兩款新車定價和定位的坐標系。而這一次，傳祺向往M8 PHEV L要守住25-30萬級豪華市場的陣地；全新傳祺向往E8 PHEV則試圖重新定義20萬級家用MPV的價值標準。

傳祺向往M8 PHEV L：解決實際痛點，是豪華最直接的解法

傳祺M8（參數丨圖片）系列的江湖地位，很大程度上來自于它最早打破了“中國品牌造不好高端MPV”的刻板印象。此次推出的傳祺向往M8 PHEV L，把升級方向概括為四個大寫的“L”——空間、豪華感、續航和安全。這四個維度其實指向了同一個問題：傳統豪華MPV在日常使用中，到底有哪些地方讓人不舒服？傳祺的做法是逐一解決。

(中國豪華MPV創領者 傳祺向往M8 PHEV L)

首先是空間，MPV滿載7人后還能裝多少行李，是很多車主的真實焦慮。新車的尺寸相比現款有所增加，這帶來了內部的變化：后備箱縱深增加65mm，絕對容積提升135L，掏出一個90L的下沉儲物空間。它在7座狀態下可以放進8個20寸登機箱，這個數據放到實際場景里，大概就是全家老小出門一周的行李量，不用再糾結誰少帶一個箱子。

豪華感本質上來自于駕乘體驗，傳祺的做法是在維持價格的基礎上全面提升配置。新車用上了雙閥SDC電磁懸架，配合一套行業首創的感官智能防暈車系統，通過AI防暈車技術、舒緩香氛等，降低后排乘客尤其是老人孩子的暈車概率。這個功能其實很“場景化”，MPV最常被抱怨的就是后排容易暈，尤其是山路或堵堵停停的路況。

新車內飾還應用了 Nappa 真皮，細膩觸感大幅升級座艙豪華質感。二排配有摩天輪機械按摩，前排配備 16 點 SPA 多點按摩，前后排同步覆蓋專業級按摩功能，兼顧主駕通勤舒緩與二排長途休憩需求。相比同級多數車型僅側重二排的設計，駕乘關懷更全面，實實在在拉高整車豪華體驗與產品價值。

(傳祺向往M8 PHEV L)

然后是動力與安全。全新一代星源插混系統提供了四驅版本，零百加速來到6.17秒；同時，新車WLTC虧電油耗控制在6.35L/100km，CLTC純電續航最高248km，綜合續航1349km，對于一輛自重超過2噸的MPV來說，放在當下的插混市場里也是第一梯隊。安全層面有一個細節值得單獨提出來：360°環抱式氣囊矩陣里，包含了3.2米長的一體式側氣簾和一個后風窗氣囊。這意味著第三排乘客在事故中也能獲得保護，很多MPV的第三排其實是被“遺忘”的，而傳祺在這件事上做得更加周全。

(傳祺向往M8 PHEV L)

價格層面，傳祺向往M8 PHEV L三個配置覆蓋26.98萬-30.98萬元。傳祺并沒有選擇用低價去搶市場，而是用更細致、更舒適、更具奢享性價比的配置來說服消費者，比如把雙閥SDC電磁懸架和spa按摩、機械按摩等，這些能很大提升駕乘舒適性的配置做到極致。

全新一代傳祺向往E8 PHEV：家用市場的賬本怎么算？

如果說傳祺M8承載了中國智享MPV世家的豪華基因，那么，傳祺E8則傳遞了世家的家用溫暖。其具備“三大突破、三大越級”的硬核實力，翻譯成大家能聽懂的語言，其實就是三件事：省錢、好開、靈活。

(全新一代傳祺向往E8 PHEV)

省錢是第一條。CLTC虧電油耗3.98L/100km，這個數字確實能打動家庭用戶。背后的技術支撐是全新星源插混系統：熱效率43%的1.5T發動機，加上傳動效率98.7%的GMC 3.0機電耦合系統。CLTC純電續航281km，綜合續航1537km，相當于日常通勤半徑30km的用戶，一周充一次電就夠了；周末跑個長途，進加油站的機會也少很多。對于家庭用戶來說，用車成本是實打實的敏感項，這一點新車的算盤打得很精。

(全新一代傳祺向往E8 PHEV)

好開體現在兩個地方。很多家用MPV被抱怨開起來像船，尤其是過減速帶時的顛簸或高速變道時后排的側傾比較明顯，新車對這個痛點有了直接的改善。它配備了SDC電磁懸架和后多連桿獨立懸架，這套組合放在20萬元價位算得上“超標配置”，主要任務是解決MPV常見的“晃悠感”。二是智能輔助駕駛，新車是同級率先搭載192線大激光雷達的車型，配合Momenta的方案可以實現無圖城市NDA。這樣的軟硬件底子確實給得足，畢竟同價位的家用MPV配激光雷達，這在兩年前幾乎不可想象。

靈活則來自于空間的電動化調節。新車的三排座椅可以通過電動方式一鍵切換大四座或真七座模式，加上二排的雙超級零重力座椅，擁有18種座椅自由組合模式。對于二孩家庭、需要經常調整車內布局的用戶來說，這比固定的7座布局實用得多。例如工作日接送孩子用四座模式，后排寬敞好上下車；周末全家出行切換七座模式，三代同堂一車裝下。這種“一車多用”的能力，是新車核心的差異化產品力之一。

價格上，全新傳祺向往E8 PHEV分了四個版本，從18.98萬到21.98萬元，1萬元一個階梯；傳祺的策略很清晰：用插混的低使用成本和更高的空間靈活性，把家庭用戶從合資燃油MPV那邊拉過來。實際上，E8系列此前已經累計22個月拿下中型MPV銷冠，這次換代等于在已有的市場基礎上再加固一層護城河。

(全場景智享硬核SUV 傳祺越7)

發布會尾聲，傳祺還預告越7將于今年9月上市，該車定位“全場景智享硬核SUV”，既能守護日常，也能奔赴山海。目前越7正在吐魯番和阿拉善做夏季測試；傳祺還同步招募10位共創官參與產品搶先體驗。在MPV領域穩住第一梯隊座次后，傳祺開始計劃開辟可城可野的硬核SUV細分市場，這是接下來的一個看點。

(用戶大會用戶打卡區)

兩款MPV新車就位，一款硬核SUV預告在前。傳祺在MPV市場已經證明了自己的實力，接下來將加速開拓越野新品類。首屆用戶大會推出的“祺享計劃”，以「3X3+1美好十分計劃」全周期用戶權益與「一祺享向往的生活」生態圈，將服務權益升級為涉及全系車型三電及動力總成終身質保、7×24小時超級管家等內容，并讓用戶加入品牌共創之中，也代表了傳祺從“產品經營”向“用戶運營”的轉變。

能穩立于MPV第一梯隊，證明了傳祺12年來的積淀和實力，同時88萬用戶的基本盤也賦予了它實打實的底氣。當然，品牌與用戶之間的關系維系從來不是一場發布會就能完全拉近的，但傳祺的路徑已經足夠清晰，即把車造好，把人留住。在這個競爭愈發激烈的市場里，傳祺選擇了一條看起來慢但卻堅固穩定、沒有上限的路，值得用戶的信任與看好。