北京
保時捷在周三發(fā)布的2027款Taycan配置器里，悄悄做了一個讓美國旅行車迷心碎的決定：Cross Turismo和Sport Turismo兩款旅行版車型，從美國市場永久消失了。
一位保時捷發(fā)言人向Jalopnik證實了這一消息，原話是"長車頂版本已不再在我們的市場提供"。2027款Taycan的在線配置器上，確實只剩下轎車選項。有意思的是，鄰國加拿大還能買到4S Cross Turismo，但基礎(chǔ)版Taycan和Taycan 4轎車反而無緣加拿大市場。拿來參照一下：定位更低的Sport Turismo只提供GTS版本，根據(jù)Daniel在2024年那篇GTS評測里援引的保時捷數(shù)據(jù)，Sport Turismo在GTS買家中的選擇比例是19%。Cross Turismo則走的是Outback路線，同樣的旅行車身但給了稍高的離地間隙和黑色塑料包圍，整體風(fēng)格更偏戶外越野。到2024年，Cross Turismo在基礎(chǔ)版、4S、Turbo和Turbo S四款Taycan里的銷售占比分別是12%、7%、4%和10%。
旅行車在美國從來不是一個好賣的品類，至少對真正掏錢的買家來說如此，網(wǎng)上那些激情澎湃但錢包干癟的車迷不算。Taycan旅行版這一撤，美國能買到的新旅行車陣容基本就剩這幾款：寶馬M5 Touring、奧迪RS6 Avant和新一代A6 Allroad、奔馳E級All-Terrain和E53 Wagon，還有斯巴魯傲虎，如果你還愿意把那款新出的、外形極其粗獷的家伙算作旅行車的話。保時捷此前在美國賣過Panamera Sport Turismo，但那款車也在2023年退場了。換句話說，現(xiàn)在美國旅行車市場幾乎全是德系、中型、高性能或偏越野的產(chǎn)品，Taycan兩款的砍掉，相當于把美國旅行車的選擇池直接縮減了大約百分之二十到二十五。
不過，旅行車被冷落并不是全球現(xiàn)象。我最近去了趟北京車展，發(fā)現(xiàn)中國消費者對旅行車相當著迷——尤其是那種豪華電動旅行車，外形上跟被從美國砍掉的那幾款保時捷驚人地相似。截止我寫這篇稿子，保時捷中國的配置器還沒更新2027款Taycan，但我?guī)缀蹩梢钥隙ǎ琒port Turismo和Cross Turismo會在中國市場繼續(xù)活下去。寫到這兒，我本來想說幾句關(guān)于美國人審美品味的話，說我們落到這步田地全是自己作的，但想想大家受的打擊已經(jīng)夠多了，還是把話咽回去吧。
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