（原標題：“歐洲車企要好好學習先進技術，別總想著打贏中國”）

? 文 觀察者網 陳思佳

“歐洲汽車產量正在減少，多數新車中國制造。”據美國彭博社6月19日報道，隨著中國汽車行業的崛起，中國車企在歐洲的影響力越來越大，歐洲傳統汽車制造商陷入衰退。西班牙等一些歐洲國家希望利用這個機會，學習中國先進技術并吸引更多投資。

在法國北部城市雷恩的郊區，一家20世紀60年代投產的汽車工廠一直在生產雪鐵龍汽車。但隨著雪鐵龍的母公司斯特蘭蒂斯集團加強與中國企業的合作，這家工廠預計將從2028年開始為中國東風汽車制造車輛，“歐洲制造”與“中國制造”的界線將變得模糊。

這樣的變化已成為歐洲汽車行業的縮影。報道稱，歐洲正逐漸失去在汽車領域的主導地位，中國車企在歐洲的影響力快速擴大。斯特蘭蒂斯集團還計劃與中國企業合作，在法國、西班牙和意大利生產汽車。該集團希望利用中國的先進技術，為歐寶、雪鐵龍和菲亞特等歐洲品牌的車型提供支撐。

許多歐洲傳統汽車企業正面臨困境。例如，德國寶馬集團預計今年勉強維持盈利，計劃通過進一步削減成本來減少壓力，可能導致裁員。梅賽德斯-奔馳集團也計劃與勞工代表討論成本削減問題，可能在現有的勞動協議的基礎上增加新的節約措施。

大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆18日對股東表示：“在德國開發‘世界汽車’，在歐洲生產，然后銷往全球——這個數十年來一直成功的商業模式，如今已不再奏效。”

彭博社稱，這反映出，德國、法國等傳統汽車強國已在電動汽車技術和軟件領域大幅落后于中國。

匈牙利塞格德附近正在建設的比亞迪工廠 彭博社

菲利普·吉勒隆領導著一個由歐洲各地的斯特蘭蒂斯工會代表組成的委員會，他直言：“當你失去了技術知識后，幾乎不可能東山再起。就好像有人一直在替你做飯，最后你自己不會做了。”

中國汽車制造商在歐洲的影響力持續擴大，歐洲各國有著不一樣的反應。部分國家擔心，中國車企進軍歐洲將沖擊歐洲汽車產業。另一些國家則認為，可以通過與中國的合作學習先進技術，并保障歐洲汽車工人的就業。

在意大利，一些業內人士擔心，中國車企的影響力擴大，將導致意大利知名汽車品牌菲亞特走向衰退。菲亞特于2021年并入斯特蘭蒂斯集團，多年來一直在推動多元化發展，尋求擺脫汽車市場的競爭壓力。與中國合作可以幫助公司降低風險，避免工廠關門。

意大利總理梅洛尼領導的政府對中國投資持開放態度，但意大利汽車行業對前景感到焦慮。意大利金屬業工人聯合會（FIOM-CGIL）全國秘書薩穆埃萊·洛迪表示：“短期內，歐洲制造商很難挑戰中國汽車制造商在電動汽車領域積累的技術，這是政治選擇、規劃和投資的結果，但歐洲和意大利缺少這些要素。”

法國試圖推動所謂“歐洲制造”議程，限制中國汽車產業在歐洲的擴張。德國則處于左右為難的境地，正努力在保護歐洲本土產業和接受中國投資之間保持平衡。

德國財政部長克林拜爾表示：“德國政府的目標，是為未來加強汽車工業。這往往是情緒化的辯論，汽車產業在德國意義重大，因此我們的政府必須始終維持謹慎的平衡。”

相比之下，西班牙更加歡迎中國汽車制造商的投資，西班牙首相桑切斯已四次訪問中國，尋求吸引更多投資。

西班牙已經與中企達成三項合作：寧德時代與斯特蘭蒂斯合作，投資41億歐元在薩拉戈薩建設電池工廠；奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS合資建廠，在當地組裝汽車；西班牙本土汽車品牌Santana Motors與東風、北汽和安徽卡羅特等企業合作，重啟了在利納雷斯的工廠。

彭博社指出，歐盟內部依然存在激烈的競爭，西班牙等國家看到了吸引投資、將德國技術替換成中國技術的機會。

Santana Motors首席執行官埃杜·布蘭科認為，合作可能為歐洲重新獲取技術提供機會。他表示：“多年來，中國向歐洲合作伙伴學習。現在，我們要做同樣的事情：向他們學習。行業需要思考20多年后的汽車會是什么樣子，而不是想著‘我要追上并贏過他們’，因為那是不可能的。”

延伸閱讀

歐洲自覺遭中美兩面夾擊，日益焦慮，貿易保護主義抬頭，正籌劃對華貿易強硬措施。

據德國《商報》6月19日消息，歐盟高級官員和業內人士透露，歐盟委員會計劃對中國混合動力汽車征收所謂“反補貼稅”。2024年起，歐盟已對中國純電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補貼稅”。

中國國旗和歐盟旗幟 資料圖

三名相關人士表示，相關準備工作已經就緒，一旦大多數歐盟成員國批準，歐盟委員會即可征收關稅。

報道稱，歐盟委員會此次的目標是比亞迪、奇瑞和上汽等中國制造商生產的汽車，理由是歐盟市場進口的中國汽車正從純電動大幅轉向插電式混合動力。值得注意的是，與此前對純電動汽車額外關稅的立場不同，德國政府此次似乎并未反對這項舉措。

歐盟委員會拒絕就相關報道內容置評。

另據路透社報道，當地時間18日，歐盟領導人在布魯塞爾舉行峰會，同意歐盟委員會應與主要貿易伙伴就所謂“全球經濟失衡”進行對話，并審查是否需要新的貿易措施。

盡管峰會結論中未具體點名“中國”，但中國成為議程核心。

當天，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐盟委員會將提出一項新法律，要求歐盟公司實現關鍵供應來源的多元化，除非這些公司主動“去風險”，減少對華依賴。報道稱，此舉旨在遏制歐盟對華貿易逆差不斷擴大，以及歐盟在關鍵礦產領域對中國的嚴重依賴。

馮德萊恩在峰會上發表講話，鼓吹“去風險” 社交媒體

馮德萊恩稱，由于企業“去風險”的速度過慢，委員會將提出一項促進多元化的措施。她說，最好的情況是公司主動加大“去風險”力度。“我們已經看到數據，它們不言自明，我們必須重新平衡我們的關系。”

路透社提到，在此次峰會上，歐盟官員集體炒作所謂“貿易逆差”問題。

其中，歐洲理事會主席安東尼奧·科斯塔表示，與中國的接觸至關重要，但每天10億歐元的貿易逆差“完全不可持續”。他說：“我們不能再空談這個問題，卻沒有任何實際成果。”

此外，比利時首相巴特·德韋弗表示，歐盟領導人達成的另一項內容是，如果第三國進行報復，歐盟將團結一致。他渲染聲稱“報復行動不會平等地影響所有人。并非所有人都同樣脆弱。有些國家非常脆弱。每個國家都在某種程度上是脆弱的，包括我們自己。”

外媒還提到，在此次峰會上，歐盟正醞釀推出一攬子新的對華貿易限制工具，不僅計劃擴大關稅、配額等傳統貿易保護主義政策的適用范圍，還考慮效仿美國“301條款”打造歐版機制，以應對中國的所謂“產能過剩”和“不公平競爭”問題。

5月29日，中國駐歐盟使團團長蔡潤在歐洲媒體刊文指出，中方從不刻意追求貿易順差，對解決中歐貿易不平衡問題持積極開放態度，并為此采取了一系列實際措施。同時，中歐貿易很大一部分由歐方在華企業實現，形成“順差在中方、獲利在歐方”局面。

中國駐歐盟使團團長蔡潤 資料圖

蔡潤特別提到，中歐貿易中的貨物貿易中方是順差，而服務貿易則是歐方順差。據中方統計，2025年中國對歐服務貿易逆差483億美元，歐盟是中國服務貿易逆差第一大來源地，占中國對外服務貿易逆差的41.6%，僅知識產權使用費一項，中國就向歐盟支付達百億美元。

復旦大學歐洲問題研究中心主任、上海歐洲學會會長丁純此前告訴觀察者網，當前歐洲經濟正深陷“內憂外患”的困境，在與中美的競爭中明顯落后。進入“地緣政治經濟時代”后，供應鏈的安全與完整成為核心關切，進一步加劇了歐洲的焦慮。

談及此次歐盟峰會時，丁純稱，從當前情況來看，歐盟這次很可能會把貿易問題，尤其是所謂“不公平競爭”“產能過剩”“市場準入失衡”等議題，作為歐盟峰會的主要議程之一。雖然在表述上未必直接點名中國，但從現實指向來看，核心矛頭仍主要集中在與中國相關的經貿關系上。

他同時提醒說，若歐盟在峰會層面形成一定共識，未來可能進一步加快擴展其貿易政策“工具箱”，加大對華施壓。不過，歐盟也并非鐵板一塊，其成員國內部在具體政策取向上的分歧，可能最終會直接影響歐盟政策的力度與一致性。

丁純強調，面對歐洲日趨明顯的貿易保護主義傾向，中方始終保持克制態度，持續呼吁歐方審時度勢。事實上，中方已在產業鏈供應鏈安全和應對域外長臂管轄等領域出臺措施，保留了必要的反制工具。