幸虧中國沒中標！泰國高鐵曾選日本人建設，建成后讓泰國欲哭無淚，十多年前，泰國政府在中日高鐵方案之間猶豫了很久。

一邊是中國提出的“大米換高鐵”，能用泰國積壓的大米抵工程款，劃算又實惠，一邊是日本新干線的金字招牌，報價低得離譜，承諾也漂亮，泰國最終選了日本，覺得抱上了“技術神話”的大腿。

如今十年過去，當初的“王牌”變成了燙手山芋，預算翻了五倍，工期拖了十年，通車遙遙無期，而中國沒中標的這條線，反而成了萬幸。

2014年，泰國政局變動，新上臺的巴育政府把英拉時期跟中國談好的高鐵合作推翻了，重新招標。

這條曼谷到清邁的高鐵線路全長670多公里，設計時速300公里，能把兩地旅行時間從十幾個小時縮短到三四個小時。

中國當時給出的條件相當務實，考慮到泰國外匯儲備緊張、大米庫存積壓嚴重，中國主動提出可以用100萬噸大米抵扣部分工程款，還提供年利率2.5%的優惠貸款，分20年償還。

這套方案既能幫泰國消化農產品庫存，又能緩解外匯壓力，是實打實的雙贏，但日本橫插一杠子，直接報出了800億泰銖的超低價，比中國方案便宜了將近三成。

泰國被低價沖昏了頭，盡管中國高鐵技術已經跑出了世界領先的速度，盡管印尼雅萬高鐵也證明了中國方案的可靠性，泰國還是選了日本新干線。

2015年5月雙方簽署合作備忘錄，日本承諾第一期曼谷到彭世洛段2025年開通，泰國政府覺得自己撿了個大便宜。

項目一開工，問題全冒出來了，日本團隊對泰國北部復雜的地質條件準備嚴重不足，線路要經過12處地質斷層，單是加固費用就多花了360億泰銖。

日本堅持所有鋼軌、信號系統必須從日本本土進口，說是“要符合新干線標準”，實際上就是不想放棄設備和材料的巨額利潤，2019年貿易摩擦導致海運費暴漲，光設備運輸就超支了80億泰銖。

預算從最初的800億泰銖一路狂飆到4200億，翻了五倍多，泰國財政部長在議會上嘆氣，“這些錢夠建300所鄉村學?！?，更關鍵的是，日本在協議里只提供貸款，不占股份、不擔風險。

所有超支、延誤、征地糾紛、地質加固的成本，全由泰國一方承擔，2019年項目面臨虧損風險，日本一度流露出撤資的念頭，根本不管泰國已經投入了多少。

工期更加慘不忍睹，原計劃時速300公里，到2023年日本提出縮水方案，只建曼谷到披集段，時速還降到了180公里，十年過去了，連招標程序都沒啟動，鐵路還停在圖紙上。

泰國北部地區的民眾盼了十年的高鐵紅利，至今沒看見一寸鋼軌，日本在其他國家的海外高鐵項目也接連翻車。

印度高鐵動工多年只完成12.4%，越南項目因為預算太高直接被國會否決，英國新列車首日就漏水斷電。

跟日本項目的爛尾形成鮮明對比的是，中泰合作的另一條高鐵正在穩步推進。

2017年開工的曼谷至呵叻段一期工程，雖然也遇到了征地難、地質復雜等問題，但到2025年土建進度已經超過45%，預計2028年完工投入運營。

中國方案跟日本思路完全不同，中國不僅提供貸款和技術，還讓泰國本地采購部分設備材料，培訓當地技術工人，采用公私合營模式共擔風險。

中泰鐵路全線貫通后，將直接接入中老鐵路網，從昆明可以坐火車一路南下到曼谷，泛亞鐵路中線將從圖紙變成現實，泰國農產品未來有望早上裝車，下午抵達昆明，貿易成本預計下降30%以上。

回頭看這場高鐵競標，泰國用十年時間和暴漲的預算交了一筆昂貴的學費，日本當初拿低價搶單、靠“新干線神話”畫大餅，到頭來留下的只有圖紙上的線條和國庫里的窟窿。

中國雖然沒拿到那條線，反而避免了在泰國政局反復、地質復雜、征地困難的泥潭里折騰，真正讓泰國欲哭無淚的，不是選了中國還是選了日本，而是貪圖一時便宜、忽略風險共擔的判斷失誤。

更讓人大跌眼鏡的是，日本在其他國家的海外高鐵項目同樣一地雞毛，泰國這單還不是日本海外高鐵唯一的爛賬。

美國得州高鐵項目，原本是日本新干線出口的“旗艦工程”，結果爛尾多年，投資該項目的日本海外交通及都市開發事業支援機構（JOIN）僅此一項就虧損了約417億日元。

這條連接休斯頓和達拉斯的高鐵全長近400公里，原定2017年動工，成本預計120億美元，結果通貨膨脹直接飆到300億美元以上，至今連一公里鐵軌都沒鋪。

更蹊蹺的是，JOIN原本規定不能作為日資最大投資人，2015年專門為這個項目改了規矩，讓它獨立投資。

結果項目遲遲不動工，當初答應跟投的日本東海旅客鐵道公司也沒影了，所有風險全讓政府背了鍋，日本媒體都看不下去，直言這是前首相安倍晉三搞“首腦推銷”的產物。

印度高鐵那邊也不省心，2017年日本拿下的孟買至艾哈邁達巴德高鐵，原定2023年通車，結果征地糾紛、材料漲價、設備不適應高溫，到2025年進度才12%，通車直接推到2032年。

越南的南北高鐵更慘，2006年就跟日本簽了約，但日本要求外匯支付，不準用農產品抵款，2010年直接被越南國會否了，至今沒動靜。

泰國這十年折騰下來，錢花了、事沒成、北部發展全耽擱了，日本海外高鐵出口這幾年屢戰屢敗，核心毛病就三條：報價時畫大餅，開工后不擔風險，技術標準死板不接地氣。

泰國這筆學費交得夠貴，幸虧中國沒趟這渾水，朋友們，你們怎么看。