十多年前，泰國想修一條連接曼谷和清邁的高鐵，全長680公里。

當(dāng)時(shí)中國和日本都來競標(biāo)，中國的方案很務(wù)實(shí)，甚至可以用大米抵工程款，但泰國最后還是選了日本，看中的是新干線的名氣和低報(bào)價(jià)。

結(jié)果快11年過去了，這條高鐵連根像樣的鐵軌都沒鋪上，預(yù)算從最初的800億泰銖暴漲到超過5800億泰銖。

泰國民眾看著隔壁中老鐵路上的動(dòng)車跑得飛快，再看看自家這片荒草叢生的工地，心里頭肯定不是滋味。

2014年那時(shí)候泰國政局剛經(jīng)歷變動(dòng)，新上來的政府把之前跟中國談得差不多的“大米換高鐵”方案給推翻了，重新面向國際招標(biāo)。

泰國當(dāng)時(shí)有自己的小算盤，日本是泰國第二大投資國，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，像豐田、本田這些日企在泰國市場份額占到了近4成，直接雇了幾十萬本地人。

這關(guān)系到大量就業(yè)，泰國在做決定的時(shí)候不得不優(yōu)先考慮日本的因素。

再加上日本動(dòng)漫、料理在泰國年輕人里挺受歡迎，泰國王室跟日本皇室關(guān)系也不錯(cuò)，民間好感度一直挺高，選日本在當(dāng)時(shí)的輿論環(huán)境里顯得很穩(wěn)妥。

日本那邊也沒閑著，瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)打出了兩張牌，報(bào)價(jià)壓得比中國低不少，對外宣傳只要800億泰銖左右。

并且日本反復(fù)強(qiáng)調(diào)新干線從1964年運(yùn)行到現(xiàn)在從來沒出過重大事故，能幫泰國提升國際形象，2015年5月，雙方在東京高調(diào)簽了合作備忘錄，泰國正式宣布采用日本新干線技術(shù)。

簽約現(xiàn)場熱熱鬧鬧，泰國媒體那會(huì)兒一片叫好聲，覺得自己撿了個(gè)大便宜，既抱上了技術(shù)大腿，又在面子上賺足了風(fēng)光。

簽完約才是麻煩的開始，日本團(tuán)隊(duì)做完地質(zhì)勘察發(fā)現(xiàn)，清邁那段路底下地質(zhì)結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，沿線的斷層帶需要加固的地方多達(dá)十幾處，光這一項(xiàng)就得額外花掉幾百億泰銖。

這筆錢要是拿來建鄉(xiāng)村學(xué)校，能蓋好幾百所，更讓人窩火的是日本在設(shè)備上的強(qiáng)硬態(tài)度。

他們堅(jiān)持所有鋼軌、信號系統(tǒng)這些核心部件必須從日本本土進(jìn)口，泰國本地工廠明明能生產(chǎn)符合要求的零件，日方就是不同意。

2019年國際貿(mào)易摩擦鬧得厲害，海運(yùn)費(fèi)暴漲，光是運(yùn)這些設(shè)備就又多花了幾十億泰銖，錢越花越多，工程進(jìn)度卻像蝸牛爬。

到2023年，眼看實(shí)在搞不下去了，日本那邊提出一個(gè)縮水版方案，本來承諾好的600多公里只修曼谷到彭世洛府一段，設(shè)計(jì)時(shí)速也從最初的300公里降到180公里左右。

到2025年底，這條縮水線路連正式招標(biāo)都沒啟動(dòng)，十年時(shí)間全耗在圖紙和扯皮上了。

日本在合同里把自己摘得干干凈凈，只負(fù)責(zé)貸款和技術(shù)指導(dǎo)，不占股份也不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，所有超支、征地糾紛、未來可能虧損的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)全甩給泰國自己扛。

這條線要盈利可能至少得等五十年，日本企業(yè)覺得沒利潤可賺就拖著不開工，反正貸款利息一分不少收，泰國只能干瞪眼。

泰國媒體把這條高鐵叫做“永遠(yuǎn)不會(huì)來的火車”，網(wǎng)上罵聲一片。

泰國東北部的商會(huì)聯(lián)合會(huì)主席公開抱怨，說北部和東北部的農(nóng)產(chǎn)品要運(yùn)到曼谷，物流成本比老撾萬象到昆明那條線高出整整三倍，就等著鐵路帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，結(jié)果等了個(gè)寂寞。

日本高鐵在海外翻車不是頭一回了，越南的南北高鐵項(xiàng)目，全長1570公里，2006年越南就跟日本簽了合作備忘錄，日方一算賬報(bào)價(jià)560億美元，相當(dāng)于當(dāng)年越南GDP的三分之一。

日本還堅(jiān)持必須用外匯支付，不接受越南用大米、咖啡這些農(nóng)產(chǎn)品折價(jià)抵款，2010年越南國會(huì)對這個(gè)方案投了否決票，理由是債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)太高。

越南交通部前陣子又跟中國談了，據(jù)說開始考慮用中國標(biāo)準(zhǔn)軌距，繞了一大圈又回到起點(diǎn)。

再說印度那條孟買到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵，2017年跟日本簽的合同，全長508公里，原計(jì)劃2023年通車。

結(jié)果征地搞了三年才收了百分之三十七的地，古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦的農(nóng)民嫌補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)太低，跟當(dāng)?shù)卣[了好幾年。

2023年印度媒體爆出來，日方提供的列車空調(diào)系統(tǒng)在五十度高溫下制冷效果不行，得重新設(shè)計(jì)散熱系統(tǒng)，又得追加經(jīng)費(fèi)。

到2025年底，這條線的工程進(jìn)度才完成百分之十幾，通車時(shí)間推到2030年以后，具體哪年誰也說不準(zhǔn)。

英國引進(jìn)日本日立公司制造的城際列車，2018年首班運(yùn)營就鬧大笑話，車廂里空調(diào)漏水跟下小雨似的，乘客打著傘躲水，柴油發(fā)電機(jī)還出了故障導(dǎo)致晚點(diǎn)四十分鐘。

后來英國媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日立列車底盤的鋁材強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，存在開裂風(fēng)險(xiǎn)，日方在出廠質(zhì)檢時(shí)隱瞞了這個(gè)隱患。

英國交通部氣得要求全面檢修，日立公司不得不從日本空運(yùn)零部件過來更換，光是這一項(xiàng)就耽誤了好幾個(gè)月。

美國華盛頓大都會(huì)區(qū)交通局用的川崎重工列車，2021年一年出了三次脫軌事故，雖然沒死人，但線路停運(yùn)了好幾天，每天幾十萬通勤的人受影響。

川崎重工后來承認(rèn)是轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)存在缺陷，召回了一批車子維修，美國人的性格你也知道，出了事肯定要追責(zé)，華盛頓地鐵的發(fā)言人當(dāng)時(shí)公開說，以后再采購列車會(huì)優(yōu)先考慮本地供應(yīng)商。

所以說日本高鐵出口都是一樣套路，報(bào)價(jià)時(shí)漂亮話說了，合同一簽就開始擠牙膏，工期無限拉長，各種名目的增項(xiàng)收費(fèi)，出了問題就把責(zé)任推給當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)差、氣候不適應(yīng)、工人不熟練。

跟日本這條爛尾線形成鮮明對比的是中泰合作的另一條高鐵，從曼谷經(jīng)呵叻到廊開，連接中老鐵路，2017年12月開工，雖然也遇到征地協(xié)調(diào)等問題，但一直沒停過工。

到2026年初，一期工程土建已經(jīng)完成超過一半，預(yù)計(jì)2029年到2030年能通車運(yùn)營，二期工程2025年初也獲批了，規(guī)劃清晰工期明確。

中方在合作里不僅給優(yōu)惠貸款，還允許部分設(shè)備本地采購，手把手培訓(xùn)泰國技術(shù)人員，用的是實(shí)打?qū)嵞苈涞氐霓k法。

泰國網(wǎng)友在網(wǎng)上對比這兩條高鐵的進(jìn)度，做了個(gè)段子說日本高鐵是一條只能在新聞里看到的鐵路，中國高鐵是一條能看到工人在上面干活的鐵路，這話糙理不糙。

2025年8月，泰國交通部委托第三方機(jī)構(gòu)做了一份評估報(bào)告，里面明確寫了日方承建的高鐵項(xiàng)目如果維持現(xiàn)狀，最快也要到2035年才能完成首段通車，而且總造價(jià)可能突破八千億泰銖。

消息一出來，泰國民間對政府的批評聲音更大了，不少人翻出2015年簽約時(shí)的新聞，問當(dāng)初選日本不選中國到底圖啥。

泰國這波操作也影響到了別的國家，馬來西亞和印尼在規(guī)劃新高鐵項(xiàng)目時(shí)，公開要求競標(biāo)方必須明確工期節(jié)點(diǎn)和超支責(zé)任歸屬。

馬來西亞交通部長接受采訪時(shí)雖然沒有指名道姓，但話里話外都在說跟某些國家合作吃了虧，這次要吸取教訓(xùn)。

國際鐵路聯(lián)盟2025年發(fā)布的一份亞洲高鐵發(fā)展報(bào)告里也提到，泰國曼谷到清邁項(xiàng)目的嚴(yán)重拖延，讓整個(gè)東南亞對采用單一外國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵合作模式產(chǎn)生了警惕。

泰國當(dāng)年為面子選了日本，如今落得個(gè)錢花了不少、工期遙遙無期的尷尬局面，反觀中泰鐵路的穩(wěn)步推進(jìn)，說明了在國際合作里，名氣和低價(jià)都不如靠譜的交付能力重要。

一條高鐵拖了十年還在紙上，北部經(jīng)濟(jì)等著帶動(dòng)的機(jī)會(huì)全耽誤了。

泰國這十年交的學(xué)費(fèi)夠貴，也給其他發(fā)展中國家提了個(gè)醒，選合作伙伴不能光看牌子亮不亮，得看對方愿不愿意跟你一起扛事、一塊兒解決問題。

日本在海外高鐵項(xiàng)目上屢屢玩這種套路，說到底還是吃準(zhǔn)了一些國家在技術(shù)和資金上有求于人，先用低價(jià)把你圈進(jìn)來，后面有的是辦法從你身上找補(bǔ)回來。

這種老劇本演了快二十年了，也該有人戳破它了，朋友們，你們覺得泰國這步棋走得怎么樣？歡迎在評論區(qū)聊聊看法。