江西
作者：龔進輝
最近，市場監管總局正式通報貨拉拉完成全面合規整改，這是國內首例算法反壟斷監管大案。從去年9月約談到如今整改落地，歷時9個月，整改措施涉及算法透明、取消強制車貼、降低抽成、保障司機權益等多個維度，引發社會廣泛關注。
具體來看，貨拉拉的整改措施可以歸納為五大板塊：
①算法透明化，抵制“內卷式”壓價
多因素低價訂單占比從整改前的40.2%降至21%，在接單界面明確展示里程數和調價原因，拆掉“算法黑箱”；
里程計價由分段計價改為“總里程×單公里價”，價格構成一目了然；
整改后同城貨運平均單公里運價提升7.6%，司機平均月收入提升4.2%。
②取消強制車貼，退還1.2億元
刪除公司文件中41處強制粘貼車貼的規定，取消不貼車貼的懲罰措施；
不再收取車貼違約金、額外信息費，解除車貼與提現時間的關聯；
向司機退還已收取的不合理費用1.2億元。
③大幅降低平臺抽成
整體費率從約11%降至約9%，預計每年為司機讓利超13億元；
取消非減傭卡司機每日限接2單的限制，司機可自由多平臺接單。
④全方位保障司機權益
每年投入里程偏差補償金1000萬元，取消扣減里程機制；
投入5000萬元司機關懷基金，用于困難幫扶、子女助學、健康保障等；
提高運費墊付額度，每年投入不低于1500萬元，建立“48小時首輪催收+二次專員評估”追繳機制。
⑤建立合規體系
設立“貨拉拉反壟斷合規委員會”，制定《反壟斷合規管理辦法》；
建立常態化反壟斷合規培訓機制。
在我看來，貨拉拉完成整改具有積極意義，成功打造多方共贏的整改范本。
對司機而言，這是近年來同城貨運行業力度最大的一次權益保障。過去，算法黑箱讓司機有苦說不出——一口價訂單運費極低，短途單連油錢都覆蓋不住；強制車貼綁定接單權限，不配合就限單、加罰；抽成高、里程還被克扣。整改后運價回升、抽成降低、接單自由，司機實際收入有了實質性改善。
對行業而言，此案釋放一個明確信號：平臺的技術優勢和規模優勢不能變成壟斷工具。市場監管總局明確提出將“深入整治平臺經濟領域‘內卷式’競爭”，這意味著后續監管將常態化，倒逼所有平臺做到算法公開、規則公平。
對監管而言，這是反壟斷法在平臺經濟領域的一次重要實踐。不同于傳統的價格壟斷或市場分割，本案直指算法壟斷這一新型壟斷形態，為后續類似案件提供執法范本。
盡管貨拉拉整改力度不小，但仍有一些值得持續關注的深層問題，主要體現在以下四個方面：
①1.2億元退費攤薄效應：正如新京報評論所言，1.2億元聽著不少，但攤到全國百萬級司機頭上，每人分到的并不多。更關鍵的是，這些錢原本就是日積月累從司機辛苦錢里多扣出來的，而不是貨拉拉掏的。
②消費者端問題依然突出：據消費保平臺數據，貨拉拉用戶投訴中，服務問題占比高達59.59%，亂收費、損壞丟件理賠困難等問題仍然存在。有消費者反映，跨城貨運中司機繞過平臺私下加價，平臺客服長期拖延不處理。
③減傭卡退費爭議：有司機反映，花費469元購買減傭卡后發現宣傳與實際不符，申請退款卻被以“一經售出概不退款”駁回，而購買頁面并未用醒目字體標注該限制條款，這類糾紛在司機群體中大量存在。
④長期執行效果有待觀察：整改措施能否長期穩定執行，而非風頭一過就打回原形，需要監管部門持續督導和社會各界持續監督。
綜合來看，貨拉拉此次整改的核心價值，不僅在于1.2億元退費、抽成降低2個百分點，更在于確立一條紅線——平臺不能再單方面說了算，算法不能成為暗箱操作的工具，規則制定權不能凌駕于勞動者權益之上。顯然，這次整改只是開始，平臺、司機、貨主三方共贏，才是同城貨運長久發展的核心邏輯。你說呢？
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