北京
即使哈利法克斯詭異的天氣給SailGP船隊投來最瘋狂的曲線球，湯姆·斯林斯比和那些勢不可擋的澳大利亞人依然憑借他們精湛技藝的神奇飛毯，外加那么點好運，在加拿大帆船大獎賽首個比賽日結束后領跑積分榜。
本周末在新斯科舍省哈利法克斯舉行的賽事，是SailGP六年歷史上首次從一開始就將船隊一分為二。通常，13艘F50雙體船會集體起航，但周六的情況是A組七支船隊先行較量，隨后B組的六支隊伍登場。早在二月份新西蘭帆船大獎賽的周日，就曾出現過一天的分艦隊比賽，那是對奧克蘭新西蘭隊與法國隊F50雙體船那次可怕撞擊事故的直接回應。背后的邏輯很簡單：拆分船隊能減少賽道上的船只密度，降低發生嚴重連環碰撞的風險。
但整個周末都采用分艦隊形式比賽，這還是頭一回。SailGP在這個方向上的轉變一直很勉強。從組織上來說，這種做法會很混亂，而且六七艘船的起航線遠不如十三艘船的完整編隊在擁擠的線路上爭搶位置的場面壯觀。然而，紐約那起三船相撞的事故依然歷歷在目。因此，考慮到哈利法克斯城市濱水區與達特茅斯海岸線之間狹窄的賽道設置，以及天氣預報顯示陣風最高可達二十節，競賽委員會做出“安全第一”并選擇分艦隊的決定，算是合理的。
不過，那二十節的陣風最終并未出現，在長達九十分鐘的電視轉播窗口期內，風小得可憐。事后看，這個周末顯然不是SailGP開啟分艦隊實驗的理想時機。丹麥船長尼古拉·塞黑斯特德毫不掩飾他對這種分組安排的反感：“我討厭分艦隊，”他對The Athletic直言，“我認為這在電視轉播上是個很糟糕的做法。人們買了票來看表演，而今天我們看到的一切……要是我，當場就會要求退票。完整的船隊更有趣，因為場上同時發生著許多事情，而且這也讓比賽更公平一些。我們都處在相同的條件下，面對相同的賽道。而今天的情況簡直是，有些隊伍在能飛行的條件下比賽，另一些則在完全無法飛行的狀態下掙扎。怎么說呢，我覺得分艦隊就是在浪費時間。”
另一些人則對這種賽制變化更為寬容。皮特·伯靈告訴The Athletic：“要做到完全公平幾乎是不可能的。當大家聚在一起時，那個場面我覺得很棒。分艦隊意味著賽道上會少一些風影效應，所以在水翼飛行條件的下限附近，這反而讓比賽稍微好辦一些。當船多的時候，想要保持水翼飛行狀態會很困難。當然，這其中顯然有很多猜測成分。”
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