北京
英國汽車品牌TVR一直以制造最狂野的跑車而聞名，這些車通常無視常規的駕駛輔助和安全標準。公司由Trevor Wilkinson于1947年創立，幾十年來一直使用羅孚和福特的發動機。1981年Peter Wheeler接手后，做出了一個大多數精品車廠從未嘗試的決定——自主研發發動機。
Speed Six是一臺24氣門雙頂置凸輪軸直列六缸發動機，先后推出4.0升和3.6升兩種排量，兩者活塞尺寸相同但沖程不同。每個氣缸都配有獨立的節氣門和燃油噴射器，通過等長管狀排氣歧管供油，這是典型的性能導向設計。為強化其"公路賽車"屬性，Speed Six采用鋁制缸體并配備干式油底殼潤滑系統，使發動機能更低地安裝在底盤內，優化重心和操控。
3.6升版本可輸出350馬力功率和290磅英尺扭矩，而搭載于Tuscan Speed Six S上的4.0升S版本在每分鐘7000轉時可達390馬力，每分鐘5250轉時輸出310磅英尺扭矩。后期的Mark I Tuscan最高可達到400馬力、315磅英尺，隨后的改款Tuscan Mark II也維持這一水平。4.0升排量爆發出400馬力意味著每升排量能產生100馬力——這是一臺自然吸氣、無直噴技術的公路車，整車重量僅約2425磅，沒有ABS，沒有牽引力控制系統，只有400馬力裝在一臺與馬自達Miata差不多輕的車身里。
那么如果把兩個Speed Six拼起來會怎樣？Wheeler想讓TVR進軍勒芒賽場，需要一臺讓GT1組別顫抖的引擎。TVR于是基于Speed Six架構開發了7.7升V12的Speed Twelve，本質上就是兩組六缸設計合二為一。這臺發動機動力如此強勁，竟然直接扭斷了TVR廠內測功機的輸入軸。由于那臺額定功率1000馬力的測功機被毀，Speed 12從未有過官方的工廠輸出數據。受限于組別規則，Speed 12被限制在660馬力。Speed Twelve最終未能站上勒芒賽場，因為規則變更導致它在參賽前就失去資格。但TVR仍試圖將其推向量產——重點是"試圖"二字。廣為流傳的說法是，某天傍晚Wheeler駕駛公路原型車回家后返回工廠，由于體驗過于驚心動魄，他宣布這款車不適合公開發售。要知道，他本人就是以制造桀驁難馴的跑車聞名的人，更參加過Tuscan Challenge賽事。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
